Padły ofiarą ostrego cięcia, ale dziś znów jeżdżą po nich pociągi. Linie, które dostały drugą szansę

Początek kwietnia 2000 roku był poważnym ciosem dla polskiej kolei. 3 kwietnia zawieszono kursowanie pociągów na łącznie 1028 kilometrach sieci. Wiele mniejszych i większych miejscowości zostało całkiem odciętych od sieci kolejowych i ten stan trwa aż do dziś. Na części linii ruch jednak po latach przywrócono. Sprawdziliśmy, które linie kolejowe dostały swoją drugą szansę.

Wielkie cięcia połączeń kolejowych, które miało miejsce 3 kwietnia 2000 roku, objęło różne regiony Polski. Linie zamykano na północy i południu, a także wschodzie i zachodzie kraju. Zlikwidowano połączenia między miastami powiatowymi, ale także do kurortów turystycznych i do malutkich miejscowości, dla których kolej była jedynym „oknem na świat”.  

3 kwietnia 2001 roku ruch pasażerski zawieszono na następujących liniach:

• Korsze – Skandawa,
• Pisz – Ełk,
• Białystok – Zubki Białostockie,
• Łapy – Ostrołęka,
• Lublin – Łuków,
• Chełm  - Włodawa,
• Rzeszów  - Tarnobrzeg,
• Włoszczowice – Połaniec,
• Tarnów – Szczucin,
• Podłęże – Niepołomice,
• Pyskowice – Pyskowice Miasto,
• Racibórz – Racławice Śląskie,
• Opole – Kluczbork,
• Nysa – Brzeg,
• Jelenia Góra – Karpacz,
• Rokitki – Chocianów,
• Mikułowa – Bogatynia,
• Pyrzyce – Myślibórz,
• Sierpca – Brodnica,
• Brodnica – Iława,
• Bydgoszcz – Chełmża,
• Pszczółki - Skarszewy.

Trzeba pamiętać, że na tych 1028 km linii kolejowych połączenia pasażerskie zlikwidowano tylko jednego dnia. Na przestrzeni ostatnich kilkudziesięciu lat liczba zawieszonych połączeń była znacznie większa, jednak to 3 kwietnia 2000 roku był dniem, kiedy jednorazowo zamknięto najwięcej tras.

Część linii z drugą szansą

Na dużej części wymienionych powyżej linii kolejowych ruch pozostaje zawieszony do dziś, a tory przez lata zarosły. Na niektórych odcinkach, np. Korsze – Skandawa, nadal odbywa się ruch towarowy. Niektóre linie, np. Pszczółki - Skarszewy, zostały rozebrane, co bezpowrotnie przypieczętowało likwidację kolei między tymi miejscowościami.

Są jednak trasy, na których prędzej czy później ruch pasażerski powrócił i przewozy są utrzymywane na większą lub mniejszą skalę. Aktualnie spośród połączeń zawieszonych 3 kwietnia 2000 roku, ruch pociągów pasażerskich odbywa się na następujących odcinkach:

• Pisz – Ełk – linia zmodernizowana w 2019 roku, kursują pociągi regionalne i dalekobieżne na całym odcinku Ełk – Olsztyn;
• Łapy – Ostrołęka – ruch przywrócony w marcu 2024 roku, kursują 2 pary pociągów regionalnych w relacji Białystok – Ostrołęka;
• Lublin – Łuków – linia zrewitalizowana, prędkość maksymalna 120 km/h. Na całym odcinku kursują 2 pary pociągów dalekobieżnych, ponadto połączenia regionalne między Lublinem a Parczewem;
• Chełm – Włodawa – wyłącznie 2 pary pociągów regionalnych w wakacyjne weekendy;
• Rzeszów – Tarnobrzeg – linia zmodernizowana, a w 2021 roku zelektryfikowana, prowadzony ruch pasażerski i dalekobieżny;
• Opole – Kluczbork – prowadzony ruch pociągów regionalnych, w dni robocze 5 par pociągów;
• Nysa – Brzeg – prowadzony ruch pociągów regionalnych, w dni robocze 5 par pociągów;
• Sierpc – Brodnica – od grudnia 2021 roku linia obsługiwana przez 1 parę pociągów TLK Flisak, po drodze postój tylko w Rypinie;
• Rokitki – Chociaów - od grudnia 2022 kursuje 8 par pociągów Kolei Dolnośląskich, linia przejęta przez dolnośląski samorząd i zrewitalizowana;
• Bydgoszcz – Chełmża – kursuje 5 par pociągów Arrivy.

W nieodległej przyszłości do grona reaktywowanych linii dołączy także linia Jelenia Góra – Karpacz. Infrastrukturę od PKP przejął dolnośląski samorząd. Aktualnie trwa opóźniona rewitalizacja trasy. Pociągi powrócą do Karpacza prawdopodobnie w grudniu 2024 roku. Przewidziane jest uruchomienie 8 par pociągów Kolei Dolnośląskich.