KategorieAnalizy

Przestarzały park lokomotyw PKP Intercity. Kiedy znikną EP07?

Do niedawna najnowocześniejszymi lokomotywami w PKP Intercity było 10 sztuk husarzy serii EU44. Narodowy przewoźnik wprawdzie właśnie odbiera pierwsze nowe elektryczne Griffiny, lecz podstawę parku lokomotyw jeszcze długo będą stanowić lokomotywy EP07 i EP09. Dziś przyjrzymy się jakie lokomotywy znajdują się na stanie PKP Intercity i odpowiemy na pytanie kiedy park taborowy spółki odmłodnieje.

Czytaj dalej
KategorieAnalizy

Mercedes eCitaro – czy dorówna klasycznym autobusom?

Na ubiegłotygodniowej konferencji „Elektromobilność”, którą zogranizował w Gdańsku EvoBus Polska oraz Gdańskie Autobusy i Tramwaje zaprezentowano szczegółowo nowy model elektrycznego autobusu Mercedes eCitaro. Sprawdzamy, jakimi parametrami się on charakteryzuje i jak spisuje się on na testach w Gdańskich Autobusach i Tramwajach w praktyce.

Czytaj dalej
KategorieTurystyka

Kolej linowa na Łomnicę

Udając się na wczasy w Polskie Tatry dla znacznej części turystów obowiązkowym punktem programu jest wjazd kolejką linową na Kasprowy Wierch, która stała się jednym z charakterystycznych punktów tego regionu. Jednak to Słowacy mają do zaoferowania wjazd na najwyższe partie Tatr Wysokich – drugi szczyt co do wysokości Łomnicę. Zarówno przejażdżka jak i historia powstania tego dzieła inżynieryjnego jest materiałem zapierającym dech w piersiach.

Historia

Budowę rozpoczęto w latach 30-tych ubiegłego wieku. Projekt zakładał dwuetapową przeprawę, pierwszy odcinek prowadził z Tatrzańskiej Łomnicy nad Łomnicki Staw (Skalnaté pleso) i obsługiwany był dwoma poruszającymi się wahadłowo wagonikami. Drugi zaś fragment to już tylko pojedynczy wagonik kursujący na Łomnicę i z powrotem. O ile do Łomnickiego Stawu była możliwość dowiezienia materiałów budowlanych konno, tak na szczyt były one wnoszone przez robotników. Szli oni w zwykłych strojach roboczych, bez dodatkowych zabezpieczeń i brali po kilkadziesiąt kilogramów na plecy. Według relacji niektórzy pokonywali trasę znad stawu na szczyt dwa razy dziennie(!) a mówimy o miejscu dostępnym obecnie dla wspinaczy z przewodnikiem.

Zmiany

Z biegiem lat system kolejki ulegał zmianom, by zwiększyć przepustowość dobudowano kolej gondolową z Tatrzańskiej Łomnicy nad Łomnicki Staw. Spowodowało to zamknięcie wahadłowej kolejki na tej samej trasie w roku 1999. Ostatni fragment jednak pozostał niemal bez zmian, wciąż kursuje pojedynczy wagonik, ale już na dwóch linach nośnych, a nie jednej, by zredukować wpływ wiatru na kursowanie.

Słup dawnej kolejki na tle szczytu Łomnicy/Fot. Oprendek/ CC BY 3.0

Przejażdżka

Chcąc pokonać cały odcinek od samego dołu na szczyt kolejkami musimy się dwukrotnie przesiadać. Zaczynamy podróż czteroosobową gondolą i dojeżdżamy do stacji Start. Tam wchodzimy w nowocześniejsze gondole które wywiozą nas nad Skalnaté pleso. O ustalonej na bilecie godzinie stawiamy się w stacji ostatniej kolejki i wjeżdżamy na szczyt. W kulminacyjnym momencie pod podłogą znajduje się przeszło 200-metrowa przepaść! Na szczycie Łomnicy możemy podziwiać widoki na Tatry, wypić gorący napój w klimatycznej kawiarni i po 40 minutach udajemy się na kurs powrotny. Należy pamiętać, żeby zaopatrzyć się w cieplejsze ubrania, gdyż u góry panuje niższa temperatura.

Bilety

W cenniku znajdują się dwie opcje: podróż na szczyt z Tatrzańskiej Łomnicy bądź od razu ze Skalnatégo plesa, jeśli ktoś ma ochotę na około 2-3 godzinny spacer pod górę. Bilety tam i powrót kosztują odpowiednio 46 euro i 26 euro za osobę dorosłą. Wejściówki można zakupić przez Internet, bądź jednej z kas biletowych w Tatrach Wysokich. Należy pamiętać, że konieczna jest rezerwacja konkretnej godziny i nierzadko brakuje już biletów na kilka dni do przodu.

Dla fanów Urbexu

Jak już wcześniej wspomniano, wahadłowa kolejka na Łomnicki Staw została zlikwidowana, podpory są już rozebrane. W górnej stacji urządzono hotel Encian, w pośredniej (Start – tutaj była mijanka, a w budynku znajdował się system naprężania lin nośnych) znajduje się punkt gastronomiczny. Natomiast dolna stacja mieszcząca się obok Grand Hotelu Praha została zapomniana. Można (na własne ryzyko) przedostać się do środka i zobaczyć starą, zdezelowaną kabinę kolejki oraz różne ciekawe artefakty. W tym miejscu odnosi się wrażenie, że czas się zatrzymał. Ciekawostka: w 2005 roku powstał film dokumentalny Príbeh jednej lanovky  opowiadający o budowie tej kolejki. Na potrzeby filmu ostatni raz uruchomiono kolejkę wahadłową i od tamtej pory była już bezczynna.

Dolna stacja starej kolejki
KategorieAnalizyTransport miejski

Autobus elektryczny – wyzwanie większe niż korzyści?

Autobusy elektryczne coraz śmielej wkraczają zarówno do dużych metropolii jak i mniejszych miast. Spotkamy je między innymi w Warszawie czy Krakowie, ale także w Szczecinku i Inowrocławiu. Zakup elektrycznych autobusów wydaje się prostym rozwiązaniem w dążeniu do zmniejszenia emisji zanieczyszczeń w transporcie zbiorowym, ale ciągnie za sobą szereg innych inwestycji. Jakie wyzwania stoją przed przewoźnikami chcącymi wprowadzić do swojej floty autobusy elektryczne?

Czytaj dalej
KategorieAnalizyTransport kolejowy

Porównanie aplikacji wybranych przewoźników kolejowych w Polsce i za granicą

Żyjemy w czasach, kiedy technika coraz szybciej idzie do przodu, a większość ludzi posiada już smartfon, bądź inne inteligentne urządzenie. By zachować konkurencyjność względem innych środków transportu przewoźnicy kolejowi także muszą iść z technologicznym duchem czasu. Chcąc utrzymać stałych klientów, zyskać kolejnych i podwyższyć jakość swoich usług udostępnili własne aplikacje mobilne. Dzięki nim można kupić bilety na pociąg bez konieczności odwiedzania kas biletowych i niejednokrotnie oszczędzając podróżnym długiego oczekiwania w kolejce. Dziś przedstawimy Wam porównanie funkcjonalności aplikacji kilku przewoźników krajowych i zagranicznych.

Czytaj dalej
KategorieTransport miejski

Gdańsk: tramwaje z Nowego Portu w znacznie gorszym stanie

Pasażerowie części linii tramwajowych w Gdańsku skarżą się na nie najlepsze warunki podróży. Problem dotyczy przede wszystkim linii, które obsługuje w całości lub z zdecydowanej większości zajezdnia Nowy Port. Najbardziej zaniedbane pojazdy dominują na liniach 3, 5, 7 i 10. Dlaczego Gdańskie Autobusy i Tramwaje gromadzą najgorsze wagony w jednej zajezdni? Czy pasażerowie dzielnic obsługiwanych przez te linie doczekają się lepszych warunków podróży?

Czytaj dalej
KategorieWiadomości

W PKP Intercity pierwsza klasa nadal bywa gorsza od drugiej

W ubiegłym roku PKP Intercity borykało się z problemem braku wagonów klasy 1 o odpowiednim standardzie do obsługi pociągów IC Albatros i IC Żuławy. Zapowiadano, że od początku lipca świeżo zmodernizowane wagony klasy 1 zaczną jeździć w składach tych pociągów. Okazuje się, że kursują 20-letnie wagony, zastępowane niejednokrotnie przez jeszcze starsze, niezmodernizowane wagony z lat 80.

Czytaj dalej