Odbiór od dostawcy uruchamia cały łańcuch
Pierwszy odcinek odbywa się zwykle drogą lądową. Towar jest odbierany z fabryki lub magazynu i przewożony do terminala albo magazynu spedytora. Do organizacji odbioru potrzebne są rzeczywiste parametry przesyłki, informacja o zawartości i termin wydania towaru.
Mniejszy ładunek może zostać połączony z innymi przesyłkami w konsolidacji, a przy innym zleceniu korzystniejsze będzie skierowanie cargo na konkretny lot. Spedytor sprawdza ograniczenia przewoźnika i czas obsługi w porcie wylotu.
W spedycji lotniczej opóźnienie po stronie dostawcy może przesunąć przekazanie cargo do terminala i zmienić planowane połączenie.
Przed wylotem cargo musi zdążyć na przyjęcie do terminala
Po dotarciu do portu lotniczego przesyłka trafia do obsługi cargo. Sprawdzane są jej masa i wymiary, oznakowanie oraz status bezpieczeństwa. Równolegle odbywają się formalności eksportowe.
Rezerwacja ma graniczny czas przyjęcia przesyłki do terminala, określany jako Latest Acceptance Time (LAT). Jeśli cargo dotrze po tym terminie, może być potrzebne przeniesienie go na inne połączenie. Przy rzadszych połączeniach niedotrzymanie LAT może oznaczać znacznie dłuższe oczekiwanie na kolejny dostępny rejs. Towar musi też zostać przyjęty przez przewoźnika jako gotowy do przewozu.
Dokumentem przewozowym jest lotniczy list AWB (Air Waybill). Przy konsolidacji występują też dokumenty odnoszące się do poszczególnych przesyłek.
Samolot może lecieć bezpośrednio albo przez hub
Trasa lotnicza nie zawsze łączy port nadania z portem docelowym jednym lotem. Cargo może przejść przez hub, gdzie zostanie przełożone na kolejne połączenie. Taki wariant zwiększa liczbę dostępnych tras, ale dodaje etap obsługi i zależność od kolejnego rozkładu.
Cargo nie musi też lecieć samolotem frachtowym. Znaczna część ładunków korzysta z przestrzeni bagażowo-cargo w samolotach pasażerskich, dlatego dostępność miejsca może zależeć również od siatki połączeń pasażerskich. W transporcie lotniczym na czas dostawy wpływa więc także to, kiedy przesyłka może wejść na konkretny lot i ile trwa transfer w porcie przesiadkowym.
Dane o przesyłce poruszają się szybciej niż sam towar. Przy wwozie cargo do Unii Europejskiej są przekazywane w systemie kontroli importu ICS2 (Import Control System 2). W transporcie lotniczym część danych jest składana przed załadunkiem, a pełne zgłoszenie przed przybyciem towaru do UE. Na ich podstawie organy celne prowadzą analizę ryzyka.
Lądowanie nie oznacza, że cargo jest gotowe do odbioru
Po wyładunku przesyłka trafia do terminala cargo. Musi zostać rozładowana, obsłużona i uzyskać status umożliwiający wydanie. Przy towarach spoza UE dochodzi obsługa importowa i odprawa celna. Sam status przylotu samolotu nie oznacza więc jeszcze, że przesyłkę można odebrać z terminala.
Po zwolnieniu przesyłki można zorganizować jej odbiór z terminala i transport drogowy do magazynu lub siedziby odbiorcy. W wariancie door to door operacja kończy się pod wskazanym adresem.
W iCaro organizujemy przewozy lotnicze wraz z odbiorem i dostawą drogową oraz obsługą formalności celnych. Zlecenie jest monitorowane na kolejnych etapach, dzięki czemu klient otrzymuje informacje o przebiegu całej dostawy, a nie wyłącznie o samym locie.
Spedycja lotnicza z Azji do Europy jest szybka wtedy, gdy odbiór, obsługa terminalowa, formalności i dowóz są ułożone pod rezerwację lotu. Nawet krótki lot nie przesądza o krótkim czasie całej dostawy, bo cargo może czekać na odprawę, transfer w hubie albo transport z lotniska do odbiorcy.
