Interpelację złożyli 8 września posłowie Janusz Cieszyński i Paulina Matysiak. Zwrócili uwagę, że dla wielu pasażerów gniazdko jest ważnym powodem, by na dłuższej trasie wybrać pociąg. Ich zdaniem znaczna część gniazdek jest tak zużyta, że nie da się z nich korzystać.
- Styki są rozluźnione do tego stopnia, że wtyczka nie utrzymuje się w gnieździe albo traci kontakt przy każdym drgnięciu wagonu. Efektem jest gniazdo formalnie sprawne, a faktycznie bezużyteczne – piszą posłowie.
Teczka Konduktora i tajemnica przedsiębiorstwa
Odpowiedzi udzielił 6 października wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak. Według niego gniazdka są regularnie sprawdzane w ramach przeglądów taboru. Podczas prostszych przeglądów technicy oglądają je i testują zabezpieczenia, a przy poważniejszych mierzą też parametry elektryczne. Zepsute gniazdko konduktor zgłasza przez służbową aplikację „Teczka Konduktora”, a naprawa odbywa się w zapleczu technicznym przewoźnika.
Reklamacji przybywa. W 2024 roku było ich 169, w 2025 roku 265, a od stycznia do końca sierpnia 2026 roku już 231. W ramach bieżących napraw PKP Intercity wymieniło w tym czasie prawie 4 tys. gniazdek, a przy modernizacjach wagonów ponad 13,5 tys. Nie wiadomo, ile wymieniono przy dużych naprawach okresowych, bo wykonują je zewnętrzne firmy. Nie wiadomo też, ile kosztuje wymiana jednego gniazdka. Przewoźnik odmówił podania tych danych, zasłaniając się tajemnicą przedsiębiorstwa.
Gniazdka ma dziś 1494 wagony PKP Intercity z łącznie ponad 83 tys. miejsc. Ministerstwo nie widzi potrzeby, by przewoźnik sprawdził i wymienił zużyte gniazdka w całej flocie.
- W zakresie potrzeby zobowiązania PKP Intercity S.A. do przeglądu i wymiany zużytych gniazd elektrycznych w całej eksploatowanej flocie należy wskazać, że do Ministerstwa Infrastruktury nie wpływały informacje sygnalizujące potrzebę podjęcia takich działań – odpisał wiceminister Piotr Malepszak.
Komentarze (0)
Zaloguj się lub załóż konto, aby dodać komentarz.
Brak komentarzy. Bądź pierwszy!