Obecnie w Polsce jedynymi pociągami kursującymi z prędkością 200 km/h kursują tylko składy pendolino i tylko na odcinkach linii kolejowej nr 4 Grodzisk Mazowiecki – Zawiercie. Wkrótce odcinków linii kolejowych o prędkości 200 km/h przybędzie. Czy PKP Intercity posiada dodatkowy tabor mogący obsłużyć kolejne odcinki o wyższej prędkości?
Mimo, że z prędkością 200 km/h kursuje tylko pendolino, PKP Intercity posiada także wagony zdolne do jazdy z taką prędkością. Niestety, obecnie żaden z nich nie jeździ po terenie Polski szybciej niż 160 km/h. Jedną z przyczyn tego stanu rzeczy jest znikoma ilość równie szybkich lokomotyw. Jedynie 10 sztuk „husarzy” serii EU44 jest w stanie rozpędzić się do prędkości 230 km/h, lecz skierowane są głównie do obsługi pociągów z Gdyni i Warszawy do Berlina. Na tych trasach maksymalna prędkość wynosi jednak 160 km/h. Dodatkowo część lokomotyw tej serii z powodu awarii i wypadków jest wyłączona z ruchu.
Mnogość krótkich serii
Prędkość powyżej 160 km/h są w stanie rozwinąć wagony standardu Z1. PKP Intercity eksploatuje kilka typów wagonów spełniających ten standard. Należą do nich następujące serie:
- 145Ac – klasa 1, 20 sztuk (10 sztuk w trakcie przebudowy na wagony restauracyjne, pozostałe wyłączone z ruchu);
- 152A –klasa 1, 24 sztuki;
- 154A – klasa 2, 40 sztuk;
- 156A – klasa 1 z przedziałami „strefa wygody”, 7 sztuk;
- 157Aa – klasa 2 z miejscami dla niepełnosprawnych, 2 sztuki;
- 158A – klasa 1, 7 sztuk,
- 159A – klasa 2, 16 sztuk,
- 164A (oznaczone jako 158A) – klasa 1, 4 sztuki;
- 165A (oznaczone jako 159A) – 9 sztuk;
- 166A (obecnie 156A) – klasa 1, 4 sztuki;
- 167A (obecnie 156A) – klasa 2, 8 sztuk;
- 305Ad – sypialne, 10 sztuk;
- 406A – restauracyjne, 7 sztuk;
- 407A – restauracyjne, 2 sztuki;
- ABB Z1A – 1 klasa, 15 sztuk (część przebudowano na restauracyjne);
- ABB Z1B – 2 klasa, 35 sztuk.
- 134Ac – kuszetka, 1 sztuka.
Łącznie PKP Intercity posiada maksymalnie około 191 wagonów (nie wliczając trwale wyłączonych z ruchu wagonów 145Ac) dostosowanych do prędkości 200 km/h. Z powodu różnych awarii i wypadków rzeczywista liczba eksploatowanych wagonów jest jednak mniejsza.
Możliwości pozostaną niewykorzystane
Dla porównania 20 składów pendolino to łącznie 140 wagonów. Gdyby PKP Intercity miało odpowiednią liczbę sprawnych lokomotyw możliwe byłoby zestawienie kolejnych 20 co najmniej siedmiowagonowych klasycznych składów pociągów kursujących 200 km/h. W najbliższych latach prędkość 200 km/h ma być wprowadzona m.ni. na linii nr 9 między Warszawą a Gdańskiem oraz na linii nr 131 między Inowrocławiem a Tczewem.
Niestety zamówione przez PKP Intercity 30 lokomotyw Newag Griffin będzie mogło rozwijać prędkość 160 km/h. Brak zakupu kolejnych, szybszych lokomotyw, uniemożliwi wykorzystanie możliwości opisanych wagonów oraz infrastruktury.