KategorieWiadomości

W PKP Intercity pierwsza klasa nadal bywa gorsza od drugiej

W ubiegłym roku PKP Intercity borykało się z problemem braku wagonów klasy 1 o odpowiednim standardzie do obsługi pociągów IC Albatros i IC Żuławy. Zapowiadano, że od początku lipca świeżo zmodernizowane wagony klasy 1 zaczną jeździć w składach tych pociągów. Okazuje się, że kursują 20-letnie wagony, zastępowane niejednokrotnie przez jeszcze starsze, niezmodernizowane wagony z lat 80.

Czytaj dalej
KategorieTransport kolejowyWiadomości

Pociągi pojadą 415 km/h po obecnych torach?

Polacy opracowali również nowatorski projekt pociągu Magrail, który będzie mógł poruszać się po istniejącej już infrastrukturze z prędkością nawet do 415 km/h.

– Skupiamy się na systemie Magrail, który jest inspirowany Hyperloopem. Docelowo ma doprowadzić do kolei próżniowej, natomiast polega najpierw na modernizacji istniejącej infrastruktury kolejowej do standardu kolei magnetycznej bez potrzeby budowania zupełnie nowych tras. Po jednej zmodyfikowanej linii kolejowej mogą na zmianę jeździć konwencjonalne pociągi na kołach i pociągi na pasywnej poduszce magnetycznej, które są znacznie szybsze, zużywają mniej energii i mogą znacznie częściej kursować – podkreśla Przemysław Pączek, prezes Hyper Poland w rozmowie z agencją Newseria Innowacje.

Wszystko zaczęło się kilka lat temu, kiedy Elon Musk ogłosił konkurs na projekt nowego środka transportu – Hyperloop. Swój projekt zaprezentowali także studenci Politechniki Warszawskiej, a prototyp maszyny przetestowali w SpaceX. Naukowcy opracowali nie tylko Hyperloop, czyli projekt lewitującej kapsuły napędzanej przez pozbawioną ciśnienia, szczelnie zamkniętą rurę, ale też projekt pojazdu typu Magrail. Wykorzystuje on koła tylko do przyspieszania i hamowania, a gdy osiąga docelową prędkość, zaczyna lewitować.

Pociągi działają na zasadzie odpychania magnetycznego między wagonami a torem. Lewitacja magnetyczna jest możliwa dzięki elektrodynamicznemu układowi zawieszenia. Szyny lub prowadnice zawierają dwa zestawy połączonych krzyżowo cewek, które tworzą elektromagnesy. W samym pociągu znajdują się elektromagnesy nadprzewodzące. Kiedy pociąg powoli się porusza na kołach kolejowych, dochodzi do interakcji między magnesami spod pociągu z tymi z prowadnicy. Gdy pociąg osiągnie określoną prędkość, siła magnetyczna jest wystarczająco silna, aby podnieść go z ziemi, eliminuje tarcie, aby umożliwić coraz większe prędkości.

– W systemie Magrail na torach konwencjonalnych, takich, które w Polsce modernizujemy do 160 km/h, będą mogły jeździć 300 km/h, a na szybszych liniach, takich jak Polska Centralna Magistrala Kolejowa czy we Francji linie dużych prędkości TGV, do 415 km/h, zużywając tyle energii, co obecnie pociągi konwencjonalne zużywają przy 300 km/h – przekonuje ekspert.

KategorieTransport kolejowyWiadomości

Łódź: oferta PKP IC po otwarciu tunelu średnicowego

Choć budowa tunelu średnicowego w Łodzi dopiero się rozpoczyna, znany jest już przewidywana siatka połączeń dalekobieżnych obsługiwanych przez PKP Intercity po jego otwarciu. Ministerstwo Infrastruktury w odpowiedzi na interpelację posłanki Hanny Gill-Piątek przedstawiło założenia planowanej siatki połączeń.

Budowa tunelu średnicowego w Łodzi prawdopodobnie przyniesie zdecydowaną poprawę oferty połączeń dalekobieżnych. To trzecie największe miasto w Polsce obecnie posiada dobrą ofertę połączeń kolejowych właściwie tylko z Warszawą. Ten stan ma się jednak zmienić po wybudowaniu tunelu średnicowego, łączącego dworzec Fabryczny z dworcem Kaliskim oraz Zgierzem.  Jak informuje w odpowiedzi na wspomnianą interpelację Andrzej Bittel, sekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury po otwarciu tunelu planowane są połączenia przez Łódź Fabryczną w następujących relacjach:

  • Warszawa – Wrocław: od 8 do 11 par na dobę;
  • Lublin – Poznań przez Radom: 4 pary na dobę;
  • połączenia do Trójmiasta, Krakowa oraz Katowic: od 8 do 11 par na dobę, z częstotliwością co około 2 godziny.

Niestety, po otwarciu tunelu średnicowego nie planuje się trasowania przez Łódź pociągów międzynarodowych. –  Trasa przejazdu przez stację Łódź Fabryczna oznaczałaby znaczne wydłużenie czasu jazdy takich pociągów, czyniąc je mało konkurencyjnymi wobec transportu drogowego. Powyższe nie wyklucza ew. wydłużenia połączeń krajowych do Grodna, Brześcia lub Göerlitz trasowanych w przyszłości przez Łódź Fabryczną – pisze w odpowiedzi na interpelację Andrzej Bittel.

Podsekretarz Stanu zaznacza jednak, że szansą na uruchomienie pociągów międzynarodowych przez Łódź jest budowa szprych zaplanowanych w koncepcji CPK. Wówczas możliwe byłoby uruchomienie połączeń w relacjach:

  • Warszawa Centralna – CPK – Łódź – linia „Y” – Poznań – Berlin,
  • Białystok/Warszawa Centralna – CPK – Łódź – linia „Y” – Wrocław – Świdnica – Wałbrzych – Lubawka – Praga.

Uruchomienie tego drugiego połączenia byłoby jednak zależne od wybudowania linii dużej prędkości z Wrocławia do Pragi, ponieważ obecnie czas przejazdu przez Lubawkę jest nieatrakcyjny w stosunku do czasu jazdy przez Bohumin i Ostrawę.

KategorieWiadomości

Transport kombinowany – na czym polega i jakie są jego zalety?

Współczesna wymiana handlowa jest i, wręcz musi być szybka oraz bezproblemowa. Przewóz dóbr i towarów jest szybszy, niż kiedykolwiek. Umożliwiają to różne rodzaje transportu, co ważne wymaga tego rynek, ale też specyfika ładunków. Różne miejsca odbioru przesyłek i punktów docelowych zmuszają firmy spedycyjno-transportowe do uruchomienia wszystkich możliwych zasobów, aby jak najszybciej doręczyć w terminie. Sam transport towarów jest jedynie jednym z ważnych punktów całego procesu, zanim dojdzie on do skutku musi stać za nim niezwykle istotny proces planowania i logistyki całego przedsięwzięcia. Jako klienci firm zajmujących się spedycją oczekujemy kompleksowego podejścia do zadania, niezależnie od tego, w jakim miejscu znajduje się start i meta. Rozwój spedycji międzynarodowej sprawił, że od usługodawców wymaga się w pełni profesjonalnej obsługi i pełnego zaangażowania, a jako handlowcy międzynarodowi chcemy powierzyć sprawy transportu niezawodnym fachowcom. Spedytorzy powinni udzielić rad dotyczących nie tylko procesów spedycyjnych, ale tego jakich środków transportu użyć, jaka jest konieczna dokumentacja. Specyfika i skomplikowanie całego procesu sprawia, że często nie poradzimy sobie sami z całym procesem i warto skorzystać z usług profesjonalistów, którzy pomogą w załatwieniu obowiązujących zaświadczeń, umów i dokumentów. Rodzaj towaru, jego specyfika, miejsca odbioru, przeładunku i odbioru sprawiają, że transport samochodowy czy ciężarowy są niewystarczające, także profesjonalne firmy transportowe korzystają z różnych środków. Często transport towarów jest wymagającym i kosztownym przedsięwzięciem, sposobem na ograniczenie zarówno czasu jak i wydatków może być skorzystanie z kilku gałęzi transportu.

Transport kombinowany – na czym polega?

Jak łatwo można się domyślić transport kombinowany polega na wykorzystaniu więcej niż jednej gałęzi środków transportu. Zasadą jest wykorzystanie tylko jednego ładunku na całej trasie przewozu oraz wykorzystanie w jej ramach transportu kolejowego, żeglugi śródlądowej lub morskiej, którego trasa przekracza 100 km w linii prostej, a trasy dowozowe i odwozowe do głównego środka transportu są realizowane z pomocą transportu samochodowego. Uściślając, według ustawy o transporcie drogowym z dnia 6 września 2001 r. rozdział 1, art. 4 w  początkowym i końcowym odcinku trasy bierze udział, któraś z wymienionych jednostek: samochód ciężarowy, nadwozie wymienne, kontener, przyczepa, naczepa z jednostką ciągnącą lub bez. Przy czym warto zaznaczyć, że odcinek początkowy i końcowy oznacza przewóz między punktem, gdzie rzeczy są ładowane przez najbliższą kolejową stację załadunkową/port itp. i odwrotnie dla odcinka końcowego. Może to być również przewóz wewnątrz promienia nie przekraczającego 150 km w linii prostej z portu śródlądowego lub morskiego, od załadunku lub wyładunku.

Transport kombinowany – rodzaje

Krótko podsumowując, transport kombinowany, w uproszczeniu, jest tam gdzie jedna jednostka ładunkowa jest dowieziona z pomocą transportu samochodowego do lub z punktu, gdzie reszta realizowana jest z pomocą kolei, żeglugi śródlądowej lub morskiej. Ten typ może mieć także różne rodzaje, poniżej najważniejsze z nich:

Transport bimodalny

Ten rodzaj polega na wykorzystaniu dwóch środków transportu np. drogowego i kolejowego bez stosowania przeładunku towaru. Transport bimodalny wykorzystuje specjalny system, który został opracowany w Instytucie Pojazdów Szynowych TABOR w Poznaniu. System jest unikalny na skalę światową i jest chroniony ponad dwudziestoma patentami. System wymaga jednostek bimodalnych, a każda z nich musi składać się z kilku podstawowych elementów tj. adaptera, dwóch zestawów kołowych i układu hamulcowego. Choć naczepa, w której znajdują się towary nie wchodzi w skład systemu musi być wykonana z bardziej wytrzymałych surowców niż standardowe, musi posiadać wzmocnioną ramę podstawy z elementami sprzęgowymi, która umożliwia połączenie z adapterem. System ułatwia punkt zmiany środka transportu, nie wymaga konieczności przepakowywania, jedynie (upraszczając) przepięcia jednostki transportowej, co może wykonać odpowiednio przeszkolona osoba. Koszty budowy terminalu nie są wysokie, a ryzyko błędu obsługującego bardzo niskie. 

Transport intermodalny

Korzysta z co najmniej dwóch gałęzi środków transportu i przewozu tylko jednej jednostki ładunkowej w postaci kontenera lub nadwozia wymiennego. Cechuje go konieczność przygotowania tylko jednej umowy o przewóz towaru i tylko jednego wykonawcy, który odpowiedzialny jest za przebieg dostawy jednostki oraz zjednostkowania ładunku. W tym przypadku, także nie powinno dojść do przeładunku towaru w trakcie zmiany rodzaju transportu. Transport intermodalny klasyfikuje się jeszcze ze względu na zasięg, ze względu na rodzaj wykorzystanych jednostek ładunkowych, ze względu na charakter operatora (pośredni lub bezpośredni), ze względu na charakter użytych środków transportu (drogowy, szynowy,  rzeczny, morski, lotniczy i różne jego kombinacje).

Transport multimodalny

Tradycyjnie odbywa się z pomocą przynajmniej dwóch różnych gałęzi środków transportu, opierającego się na jednej umowie, z jedyną różnicą względem transportu intermodalnego. Wyróżnia go możliwość zmiany jednostki ładunkowej, daje możliwość zmiany początkowej jednostki. Kluczowym elementem jest operator systemu transportu multimodalnego. Tą funkcję może pełnić spedytor, logistyk lub przewoźnik. Operator przy podpisaniu umowy bierze pełną odpowiedzialność za towar znajdujący się w transporcie, jego kompletność, uszkodzenia i problemy w trakcie przewozu. Ma on możliwość zawiązania umów z innymi przewoźnikami, co umożliwiłoby poprawę oferowanych usług, w takim przypadku jest on odpowiedzialny za monitorowanie i koordynowanie ich pracy. Wyróżnia się operatorów pośrednich, korzystających z usług podwykonawców i bezpośrednich, którzy posiadają własną flotę.

Transport łamany

Zajmuje się przewozem towarów z wykorzystaniem dwóch różnych środków transportu pochodzących z jednej gałęzi. Pokrótce wyjaśniając, ma on miejsce wtedy, kiedy na jednym etapie jest realizowany np. samochodem dostawczym, czyli transportem drogowym i na dalszym etapie jest on obsługiwany w tej samej gałęzi usług, ale np. samochodem ciężarowym.

Przewóz kabotażowy

O transporcie kabotażowym mówimy wtedy, kiedy firma świadczy usługi transportowe w ramach swojej działalności gospodarczej w kraju, w którym nie posiada siedziby. Są to przewozy korzystające z frachtu morskiego, lotniczego, transportu kolejowego przez przedsiębiorstwo zarejestrowane w innym kraju. Zgodnie z obowiązującymi przepisami Unii Europejskiej przewozy kabotażowe mogą być wykonywane wyłącznie po rozładunku w ramach przewozu międzynarodowego. Uniemożliwia to doładunki na terenie kraju innym niż kraj, w którym przewoźnik jest zarejestrowany. Firma transportowa ma jednak prawo do kabotaży po częściowym rozładunku towarów, po przywiezieniu, do któregoś z państw członkowskich. Może on być realizowany jedynie pojazdem, który transportował ładunek. Prawo reguluje także ilość przewozów, których może być maksymalnie do trzech podczas realizacji zlecenia, a ostatni rozładunek musi odbyć się do siódmego dnia po rozładunku międzynarodowym.

Transport przesyłowy

Wyróżnia go transport ładunków jedynie z pomocą rurociągów,  taśmociągów, przewodów. Cała sieć dostosowana jest do transportu tylko jednego rodzaju ładunku tj. gaz, płyny – ropa naftowa, energia elektryczna.

Zalety transportu kombinowanego

Z roku na rok procent transportu kombinowanego rośnie, ze względu na jego zalety. Jak już wspomnieliśmy pozawala on na obniżenie kosztów i oszczędność czasu. Za zmniejszenie wydatków odpowiada lepsza eksploatacja pojazdów, lepsze wykorzystanie taboru oraz czasu pracy kierowców. Efektywniejsze wykorzystanie całej infrastruktury, szybsza i terminowa dostawa, większa częstotliwość okazji załadowczych, zwiększa się liczba możliwych wariantów transportowych. Dopracowane procesy zmiany środka transportu sprawiają, że zmniejsza się ryzyko uszkodzenia towarów, które często stanowią dużą obawę osób odpowiedzialnych za ładunek. Dynamiczny rozwój transportu kombinowanego sprawia, że obniżają się ceny globalnego kosztu procesu transportowego, dzięki czemu możemy pozwolić sobie na szybsze metody. Dzięki większej dostępności firmy transportowe muszą być perfekcyjne i niezawodne, aby spełnić nasze oczekiwania, zatem jakość proponowanych usług jest na coraz wyższym poziomie. Jeśli szukacie niezawodnej firmy transportowo-spedycyjnej, która pomoże Wam kompleksowo przeprowadzić ten skomplikowany proces, zwróćcie uwagę na RGW Express z siedzibą w Warszawie, która na polskim rynku istnieje już od 1990 roku. Zajmuje się transportem, spedycją i logistyką, oferując transport drogowy, kolejowy, morski, a nawet lotniczy i pomoc w sytuacjach kryzysowych. Jest także licencjonowaną agencją celną, dzięki czemu możliwa jest szybsza odprawa ładunku. Specjaliści RGW Express dostępni są dla Ciebie 7 dni w tygodniu 24 godziny na dobę. W tak trudnej i skomplikowanej branży warto polegać na profesjonalistach.

KategorieTransport drogowyWiadomości

Flixbus z dwucyfrowym wzrostem liczby pasażerów

W 2019 roku w Polsce FlixBusem podróżowało 4,7 miliona pasażerów, czyli o 700 000 więcej niż w 2018. Przewoźnik chwali się swoimi wynikami.

Na całym świecie grupa FlixMobility przewiozła łącznie 62 miliony pasażerów, notując 37% wzrost w porównaniu z rokiem ubiegłym.

– W ciągu zaledwie siedmiu lat udało nam się zostać największym na świecie operatorem międzymiastowych połączeń autobusowych, oferując obecnie możliwość podróży do 2500 miejsc w 30 krajach. Naszym celem jest oferowanie milionom ludzi przystępnych cenowo, zaawansowanych technologicznie, a także przyjaznych dla środowiska podróży.

André Schwämmlein, założyciel i dyrektor generalny FlixMobility.

Polska z niższym wzrostem

Również w Polsce Flixbus zaliczył wzrost liczby pasażerów. Był on jednak procentowo mniejszy niż w skali światowej. Licznik przewiezionych pasażerów zwiększył się z 4 milionów w 2018 do 4,7 miliona w 2019 roku. Daje to wzrost na poziomie 17%.

– FlixBus w 2019 roku uruchomił w Polsce blisko 40 nowych linii, dzięki czemu do siatki połączeń dołączyło ponad 110 miejscowości, w tym aż 60 w Polsce. Łącznie w ciągu dwóch lat działalności na rynku polskim stworzyliśmy siatkę liczącą 250 kierunków podróży.

Michał Leman, dyrektor zarządzający FlixBusa w Polsce i na Ukrainie