Tylko niecałe 87% pociągów pasażerskich jechało punktualnie w IV kwartale ubiegłego roku. To najgorszy wynik od 2010 roku.
Urząd Transportu Kolejowego podsumował opóźnienia pociągów w IV kwartale 2017 roku. Warto podkreślić, że UTK jako opóźniony traktuje pociąg, który do stacji przyjechał z minimum 5 minutowym opóźnieniem względem rozkładu jazdy.
W IV kwartale 2017 roku przewoźnicy pasażerscy uruchomili łącznie 426,9 tys. pociągów. Średni czas opóźnień pociągów na stacji końcowej (nie uwzględniając opóźnień do 5 minut) wyniósł ponad 17 minut. Największy odsetek stanowiły pociągi opóźnione do 5 minut – 50,3% (blisko 56,6 tysiąca pociągów) oraz od 5 do 60 minut – 47,6% (prawie 53,6 tysiąca pociągów). Aż 655 składów dojechało do stacji docelowej z opóźnieniem większym niż 120 minut. To o 122 więcej niż w III kwartale 2017 i o 107 więcej niż w ostatnim kwartale 2016 roku.
WKD vs Koleje Małopolskie
Najpunktualniejsze od października do grudnia były pojazdy przewoźników aglomeracyjnych. Najczęściej o czasie na stację przyjeżdżały pociągi Warszawskiej Kolei Dojazdowej (99,77%), niewiele gorzej wypadła trójmiejska SKM (97,90%), zaś na najniższym stopniu podium uplasowały się pociągi UBB (97,83%).
Najgorzej z punktualnością radziły sobie w IV kwartale Koleje Małopolskie (68,19%). Niewiele lepiej było w przypadku składów uruchamianych przez PKP Intercity (69,04%).
Dane dotyczące punktualności (opóźnienia powyżej 5 minut) wszystkich przewoźników pasażerskich prezentują się następująco:
| Przewoźnik | I kwartał | II kwartał | III kwartał | IV kwartał |
|---|---|---|---|---|
| Ogółem | 92,10% | 92,29% | 89,43% | 86,90% |
| Warszawska Kolej Dojazdowa | 99,61% | 99,52% | 99,41% | 99,77% |
| PKP SKM w Trójmieście | 98,56% | 98,16% | 97,60% | 97,90% |
| UBB GMBH | 99,35% | 98,89% | 98,13% | 97,83% |
| Łódzka Kolej Aglomeracyjna | 95,48% | 96,38% | 95,48% | 95,67% |
| Szybka Kolej Miejska w Warszawie | 94,23% | 94,68% | 94,49% | 93,42% |
| Arriva RP | 94,54% | 94,60% | 91,53% | 91,37% |
| Koleje Mazowieckie | 92,38% | 92,88% | 91,53% | 90,64% |
| Koleje Wielkopolskie | 93,38% | 92,72% | 93,21% | 86,12% |
| Przewozy Regionalne | 92,53% | 92,40% | 89,20% | 85,91% |
| Koleje Śląskie | 90,13% | 91,09% | 83,11% | 81,00% |
| Koleje Dolnośląskie | 89,91% | 89,97% | 86,77% | 79,88% |
| PKP Intercity | 75,85% | 76,64% | 70,77% | 69,04% |
| Koleje Małopolskie | 89,47% | 95,16% | 87,24% | 68,19% |
Dramatycznie wzrosła również liczba odwołanych pociągów. W ostatnich 3 miesiącach ubiegłego roku odwołano 3035 pociągów. To aż o 187% więcej niż przed rokiem.
Niestety, zakres prac modernizacyjnych PKP PLK oraz brak racjonalnego planowania zamknięć torowych jest główną przyczyną opóźnień. Tezę potwierdzają liczby: na pierwszych trzech miejscach uplasowani są przewoźnicy korzystający głównie z własnej infrastruktury (WKD, SKM 3City, UBB). W najbliższych latach problem się nasili, natężenie prac będzie jeszcze większe, gdyż w 2021 roku upływa termin zakończenia Krajowego Programu Kolejowego. Terminowe zakończenie tego przedsięwzięcia jest priorytetem zarówno PLKi, jak i Ministerstwa Infrastruktury. Pasażer nie jest obecnie istotny, istotne jest wydanie pieniędzy na inwestycje. Szkoda tylko, że zapomina się jak łatwo jest stracić pasażera i jak trudno jest go potem odzyskać.