Wdrażany od lata 2023 roku plan naprawczy w lubuskim Polregio nie przyniósł rezultatów. Od początku tego roku w województwie odwołano już ponad 100 pociągów.
Autor: Emil Włuka
Wagony sypialne są w Polsce powoli znikającym, ale wciąż jeszcze cieszącym się sporym zainteresowaniem środkiem transportu. Sprawdzamy, w jakich pociągach można w 2024 roku spotkać jeszcze wagony sypialne i kuszetki.
W zasięgu zaledwie kilku godzin podróży z Dolnego Śląska koleją możemy dojechać do Drezna w przystępnej cenie. Perła baroku jest dla kolejowych podróżników (i nie tylko) na wyciągnięcie ręki. Połączenia z całkiem wygodną przesiadką realizowane są z kilku miast Dolnego Śląska. Sprawdzamy, jak łatwo i szybko dojechać koleją z Polski do Drezna.
Po ponad 7,5 roku na linii trójmiejskiej SKM pojawiły się kolejne nowe elektryczne zespoły trakcyjne. Do dwóch impulsów pierwszej generacji z 2016 roku dołączyły cztery nowe jednostki drugiej generacji. Pierwsze dwie, złączone w jeden skład, obsłużyły pierwsze kursy z pasażerami.
20 listopada zapisze się na kartach historii Olsztyna jako ważny dzień. Do osiedla Pieczewo dotarły pierwsze dwa tramwaje. Oznacza to, że rozpoczęły się testy na nowej trasie. Olsztyńska sieć tym samym powiększyła się o ponad połowę.
Już tylko trzy tygodnie pozostały do uruchomienia połączeń na linii kolejowej 317 z Gryfowa Śląskiego do Świeradowa-Zdroju. Pociągi wrócą do izerskiego kurortu po 27-letniej przerwie. Sprawdziliśmy, jaką ofertę przygotowano na reaktywowanej trasie.
Arriva złożyła najtańszą ofertę na przewozy w województwie, w którym monopolistą jest dziś Polregio. Jeżeli samorząd wybierze ofertę prywatnego przewoźnika, od początku 2025 roku Arriva będzie operować w dwóch województwach.
Za nieco 13 miesięcy Trójmiasto ma uzyskać codzienne, bezpośrednie połączenie kolejowe z Pragą. Czeskie Ministerstwo Transportu podało kilka szczegółów dotyczących nowego połączenia.
Wszystko wskazuje na to, że minister infrastruktury podpisał rozporządzenie, które umożliwia prowadzenie pociągów z prędkością 160 km/h przez jednego maszynistę. Do tej pory pociągi jadące więcej niż 130 km/h musiało prowadzić dwóch maszynistów, chyba że prowadzenie pociągu odbywało się z użyciem systemy ERTMS/ETCS.
Pierwsza wielosystemowa lokomotywa polskiej produkcji pobiła swój rekord prędkości. Podczas testów pojazd Newagu osiągnął prędkość 240 km/h.