KategorieTransport kolejowyWiadomości

Jak szybko ewakuować pasażerów pociągu?

Pomoc rannym pasażerom i ewakuacja podróżnych z płonącego pociągu – to tylko niektóre scenariusze z jakimi zmierzyli się pracownicy Kolei Dolnośląskich i strażacy podczas specjalnych ćwiczeń. Szybka ewakuacja podróżnych może często przyczynić się do ograniczenia ilości rannych i zabitych. 

W czwartek odbyła się grudniowa edycja symulacji sytuacji kryzysowych. Był to sprawdzian dla pracowników Kolei Dolnośląskich i współpracujących służb (policji, państwowej i ochotniczej straży pożarnej).

Ewakuacja pociągu

W ramach przeprowadzonych w Legnicy ćwiczeń symulowano kilka możliwych scenariuszy wydarzeń, takich jak konieczność ewakuacji pasażerów do podstawionego składu zastępczego, przeprowadzenie grupy pasażerów do oddalonych pojazdów komunikacji zastępczej czy działania ratownicze i ewakuacyjne w przypadku pożaru składu.

Podczas szkolenia nie zabrakło również wyzwań związanych ze współpracą kolejarzy ze służbami ratunkowymi oraz pasażerami. Sprawdzone zostały procedury pomocy rannym podróżnym i ich przekazania ratownikom oraz zarządzania sytuacją stresową związaną z wypadkiem i uspokojenia pasażerów.

– Kolej jest jednym z najbezpieczniejszych środków transportu. Musimy być jednak przygotowani na wypadek niespodziewanych zdarzeń, takich jak na przykład ćwiczone dziś ewakuacje pojazdów. Wożąc pasażerów pociągami Kolei Dolnośląskich bierzemy odpowiedzialność za ich bezpieczeństwo i musimy je gwarantować, bez względu na okoliczności – mówi Witold Idczak, wiceprezes Kolei Dolnośląskich.

Nowe wnioski

Koleje Dolnośląskie zapowiadają, że efektem ćwiczeń będzie uzupełnienie wewnętrznych szkoleń z bezpieczeństwa organizowanych dla pracowników. Ponadto dzięki wymianie wniosków między KD a służbami ratowniczymi, udoskonalone zostaną procedury współdziałania w sytuacjach kryzysowych.

– Całość materiału z ćwiczeń zostanie wnikliwie przeanalizowana aby zidentyfikować najdrobniejsze niedociągnięcia i je wyeliminować – mówi wiceprezes Kolei Dolnośląskich

KategorieAnalizyTransport kolejowy

Linie kolejowe do elektryfikacji – subiektywny ranking

W ostatnich miesiącach, po kilku latach zastoju, PKP Polskie Linie Kolejowe wznawiają proces elektryfikacji krajowej sieci kolejowej. Obecnie trwają prace związane z elektryfikacją na linii kolejowej 278 z Węglińca do Zgorzelca. Trwa także elektryfikacja linii 68 i 71, stanowiące ciąg Lublin – Stalowa Wola – Rzeszów. Jakie linie w dalszej kolejności powinny przejść elektryfikację? Przedstawiamy nasz subiektywny ranking. Czytaj dalej

KategorieAnalizyTransport kolejowy

Konsultacje programu kolejowego CPK. Jakie są pierwsze efekty?

W ubiegłym tygodniu odbyły się konsultacje kolejowego programu budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego z władzami wojewódzkimi oraz samorządami lokalnymi w wybranych regionach.  W konsultacjach wzięło udział województwo lubuskie, opolskie, pomorskie oraz zachodniopomorskie.  Jakie są efekty pierwszych konsultacji?

Województwo lubuskie

W ramach projektu Centralnego Portu Komunikacyjnego planuje się budowę 15 kilometrów nowych linii kolejowych, a także modernizację 250 km istniejących.  Planowana do budowy linia dużych prędkości wraz z odcinkami zmodernizowanych linii nr 3, 14, 273 i 367 ma znacznie skrócić czas dojazdu z Gorzowa Wielkopolskiego i  Zielonej Góry do CPK i Warszawy.  Obecnie zakłada się, że ze stolic województw do Warszawy czas przejazdu wyniesie 3 godziny 25 minut, a do CPK 3 godziny 10 minut. Do Zielonej Góry pociągi pojadą przez Kalisz, Głogów, Nową Sól, a do Gorzowa przez Kalisz, Poznań i Krzyż.  Co ważne,  inwestycja zakłada, że 71% mieszkańców województwa będzie mogło dojechać do stacji pociągów dalekobieżnych.

Mimo budowy nowych odcinków linii utrzymany ma zostać ruch na trasie z Warszawy do Zielonej Góry przez Poznań i Zbąszyń. Czas przejazdu do Warszawy w tym wypadku ma wynieść 3 godziny 35 minut, zaś do CPK 3 godziny i 20 minut. Obecnie podróż z Warszawy do Zielonej Góry wynosi około 5 godzin, zaś z Warszawy do Gorzowa Wielkopolskiego 5 godzin 40 minut.

Województwo opolskie

Stolica województwa opolskiego również ma posiadać nowe połączenie z Warszawą i CPK, które będzie stanowić tzw. szprycha nr 8. Będzie ona składała się  ze zmodernizowanych odcinków linii nr 1, 61, 137, 144, 287. Inwestycja nie tylko zwiększy dostępność transportową Opola, lecz także Ozimka, Nysy czy Paczkowa.  Zakładana prędkość maksymalna na trasie wyniesie 250 km/h, dzięki czemu czas przejazdu z Opola do Warszawy wyniesie 2 godziny 35 minut. Obecnie czas ten jednak nie jest wiele wyższy, bowiem wynosi 2 godziny 45 minut. Większe efekty będą osiągnięte na trasie z Opola do Kłodzka. Obecnie czas przejazdu na tym odcinku wynosi 2 godziny 35 minut, zaś docelowo wyniesie 1 godzinę 10 minut.

Województwo pomorskie i kujawsko-pomorskie

Prawdziwa rewolucja transportowa będzie czekała nie tylko Trójmiasto, ale także Grudziądz.  Planuje się bowiem budowę zupełnie nowego odcinka linii dużej prędkości między Warszawą, CPK a Warlubiem przez Grudziądz. Ponadto modernizacji do prędkości 200 km/h poddane będą odcinki linii nr 131,9 i 202 aż do Słupska o łącznej długości 378 kilometrów.  Na inwestycji zyska przede wszystkim blisko stutysięczny Grudziądz, który jest pozbawiony jakichkolwiek połączeń dalekobieżnych.

Według założeń po zrealizowaniu inwestycji związanych z programem kolejowym CPK 80% mieszkańców województwa pomorskiego będzie mogła dojechać do stacji pociągów dalekobieżnych w mniej niż pół godziny. Szacowany czas przejazdu z Gdańska do Warszawy wyniesie do dwóch godzin, a do CPK 1 godzinę  i 45 minut. Obecnie czas przejazdu do Warszawy wynosi 2 godziny 45 minut.

Województwo zachodniopomorskie

Obecny czas przejazdu ze Szczecina do stolicy jest stosunkowo długi i wynosi 6 godzin i 20 minut, z Kołobrzegu 5 godzin i 45 minut, a z 5 godzin i 10 minut.  Konieczne jest więc radykalne skrócenie czasów przejazdu.  W tym celu założono wykorzystanie linii dużych prędkości Warszwa – CPK Trójmiasto, Warszawa – CPK – Poznań, a także budowę nowej linii dużej prędkości Nakło Nad Notecią – Okonek. W połączeniu ze zmodernizowanymi odcinkami istniejącej sieci kolejowej przyniesie skrócenie czasu przejazdu ze Szczecina od Warszawy o połowę.  Z Koszalina do Warszawy podróż zajmie docelowo 4 godziny 15 minut, zaś do CPK 4 godziny.  Z Kołobrzegu do Warszawy czas jazdy wyniesie 4,5 godzina, zaś do CPK 2 godziny 15 minut.

Docelowo 78% mieszkańców województwa zachodniopomorskiego będzie miała możliwość dojazdu do stacji pociągów dalekobieżnych w czasie poniżej pół godziny.

KategorieAnalizyTransport kolejowy

Ostre cięcie kolei w Bieszczadach! Znamy przyczyny

.Oferta kolei w południowo – wschodniej części województwa podkarpackiego od lat nie należała do rozbudowanych i szczególnie atrakcyjnych dla pasażerów. Od grudnia 2019 roku rozkład jazdy pociągów regionalnych zostanie jednak okrojony do poziomu symbolicznego. Czy pomimo rewitalizacji części linii kolejowych zbliża się koniec przewozów pasażerskich w Bieszczadach? Czytaj dalej

KategorieAnalizyTransport kolejowy

Ruciane-Nida, Pisz: oferta kolei po modernizacji linii kolejowej

Pisz i Ruciane-Nida są miastami położonymi na Pojezierzu Mazurskim, w południowo-wschodniej części Krainy Wielkich Jezior Mazurskich. Z powodu położenia w jednym z najbardziej malowniczych krajobrazów Polski są to miejscowości popularne wśród turystów. Niestety dla turysty dojazd pociągiem na Mazury od lat był bardzo trudny. Czy modernizacja linii kolejowej nr 219 Olsztyn – Pisz – Ełk zmieniła ten stan? Czytaj dalej

KategorieTransport kolejowyWiadomości

Koleje Dolnośląskie: przystanki na żądanie jednak od grudnia

Kilka dni temu informowaliśmy, że od 20 października Koleje Dolnośląskie wraz z PKP PLK wprowadzą przystanki na żądanie. Okazuje się, że w rozkładzie pojawił się błąd, a nowe rozwiązanie rozpocznie funkcjonowanie dopiero w rozkładzie jazdy 2019/2020.

Jak się okazuje do plakatowych rozkładów jazdy zawierających rozkład jazdy ważny od 20 października br. wkradł się błąd.  Przystanki osobowe Krzyżowa i Nowa Wieś Legnicka rzeczywiście staną się „stacjami na żądanie”, ale dopiero wraz z wejściem w życie nowego rocznego rozkładu jazdy 2019/2020 od 15 grudnia 2019 roku. Pasażerowie chcąc wsiąść na takim przystanku będą musieli stać w widocznym dla maszynisty miejscu. W przypadku chęci wysiadania będą musieli zgłosić ten zamiar obsłudze pociągu. Pociągi dojeżdżając do przystanku na żądanie będą zwalniać do 30 km/h. Ma to na celu umozliwienie maszyniście obserwacji peronu i wyhamowania, jeśli na peronie będą oczekiwać pasażerowie. Rozwiązanie będzie testowane przez pół roku, a w przypadku pozytywnych doświadczeń zostanie rozszerzone o kolejne przystanki.