Transport kolejowy, miejski, autobusowy i lotniczy

Coraz mniej klasycznych EN57 na polskich torach. Sprawdź, gdzie pozostało ich najwięcej

Seria EN57 była najliczniejszą serią elektrycznych zespołów trakcyjnych kursującą po polskich liniach kolejowych. Powstało aż 1429 sztuk pojazdów. W przypadku niezmodernizowanych jednostek dziś w regularnej eksploatacji pozostał już tylko ułamek tej liczby pojazdów. Sprawdziliśmy, gdzie pozostało ich najwięcej.

Seria EN57 kursuje po polskich torach od kilkudziesięciu lat. 2 lutego 2022 roku mija 60 lat od rozpoczęcia służby pierwszego egzemplarza tej serii, EN57-001. Pojazd ten przetrwał do dziś, jednakże od wielu lat jest odstawiony w Przeworsku. W 2017 roku został wpisany do rejestru zabytków, dzięki czemu uniknął zezłomowaniu. Obecnie oczekuje dalszych decyzji odnośnie do swojej przyszłości.

Ten pierwszy egzemplarz rozpoczął trwającą od 1961 do 1993 roku produkcję, w wyniku której powstało łącznie 1429 jednostek tej serii. Oprócz EN57, powstały także pokrewne jednostki serii EN71 i ED72. Po 60 latach od wejścia do ruchu pierwszego egzemplarza, dziś w dalszym ciągu wiele jednostek tej serii pozostaje w eksploatacji. Znaczna część została jednak w ciągu ostatnich 15 lat gruntownie zmodernizowana. Klasycznych składów, które nie uległy znaczącym modernizacjom, jest już coraz mniej. Miłośnicy nie cieszą się z tego przebiegu spraw, jednak pasażerowie mają powody do zadowolenia. Klasyczne jednostki EN57 nie mają żadnych cenionych współcześnie przez podróżnych udogodnień. Brak klimatyzacji, gniazdek do ładowania urządzeń elektronicznych, zazwyczaj mało wygodne fotele, kiepsko regulowane ogrzewanie, niska szczelność, duży hałas i bardzo niespokojny bieg, czynią podróż wysoce niekomfortową, szczególnie na większe odległości.

Do dziś w regularnej eksploatacji zostało już tylko około 150 klasycznych jednostek serii EN57, EN71 i ED72. W poszczególnych województwach ich liczebność jest bardzo zróżnicowana. W niektórych regionach Polski już nie występują, w innych wciąż stanowią ponad połowę taboru do ruchu regionalnego.

Poniżej prezentujemy zestawienie liczby pozostających w regularnej eksploatacji jednostek wyżej wymienionych serii, które nie uległy znaczącym remontom, ingerującym w wygląd zewnętrzny czół jednostek. Spis uporządkowany jest województwami, od tych z najniższą liczbą sprawnych „klasyków”, do tych z najwyższą. Uwaga! Przedstawione liczby są orientacyjne i w rzeczywistości mogą się nieznacznie różnić. 

  • Województwo podlaskie: 0.
  • Województwo wielkopolskie: 0
  • Województwo zachodniopomorskie: 0.
  • Województwo śląskie (1 szt.):
    • EN57 – 1 szt. Koleje Śląskie (pożyczony od Polregio).
  • Województwo lubelskie (3 szt.):
    • EN57 – 3 szt. Polregio
  • Województwo opolskie (3 szt.):
    • EN57 – 3 szt. Polregio
  • Województwo świętokrzyskie (4 szt.):
    • EN57 – 4 szt. Polregio
  • Województwo lubuskie (5 szt.):
    • EN57- 5 szt. Polregio
  • Województwo podkarpackie (6 szt.):
    • EN57- 6 szt. Polregio
  • Województwo łódzkie (7 szt.):
    • EN57- 7 szt. Polregio
  • Województwo kujawsko-pomorskie (8 szt.):
    • EN57 – 7 szt. Polregio
    • EN71 – 1 szt. Polregio
  • Województwo mazowieckie (10 szt.):
    • EN57 – 10 szt. Koleje Mazowieckie
  • Województwo dolnośląskie (10 szt.):
    • EN57 – 7 szt. Polregio
    • EN57 – 1 szt. Koleje Dolnośląskie
    • EN71 – 2 szt. Polregio
  • Województwo warmińsko-mazurskie (15 szt.):
    • EN57- 15 szt. Polregio
  • Województwo małopolskie (24 szt.):
    • EN57 – 16 szt. Polregio
    • EN71 – 5 szt. Polregio
    • ED72 – 7 szt. Polregio
  • Województwo pomorskie (55 szt.):
    • EN57 – 25 szt. Polregio
    • EN57 – 19 szt. PKP SKM
    • EN71 – 1 szt. Polregio
    • EN71 – 10 szt. PKP SKM

Możliwość dodawania komentarzy nie jest dostępna.