KategorieTransport miejski

Kolej pod centrum Łodzi coraz bliżej. Wkrótce rozpocznie się montaż tarczy TBM

Budowa kolejowego tunelu średnicowego pod centrum Łodzi staje się rzeczywistością. Jeszcze w tym miesiącu rozpocznie się montaż tarczy TBM. Jej zadaniem będzie wydrążenie tunelu, którym będą się poruszać pociągi.

Obecnie z głównej stacji w mieście Łódź Fabryczna odjeżdża znacznie mniejsza liczba pociągów niż z bardziej oddalonej od centrum stacji Łódź Widzew. Jedną z głównych przyczyn tego stanu rzeczy jest fakt, iż Łódź Fabryczna jest stacją czołową, na której pociągi zmuszone są zawrócić. Ten układ uniemożliwia korzystanie ze stacji pociągom obsługującym Łódź jako miasto pośrednie na trasie przejazdu. Sytuację zmieni budowa tunelu pod centrum Łodzi, łączącego dworzec fabryczny z dworcem kaliskim i Zgierzem. Umożliwi on przejazd przez centrum miasta pociągom w kierunku wschód – zachód oraz północ – południe.

Czym jest tarcza TBM?

Tarcza TBM to maszyna o długości 95 m i średnicy 8,76 m. Pierwsze elementy maszyny, bębny do zwijanych instalacji kablowych – elektrycznych i hydraulicznych, trafią do Łodzi pod koniec grudnia. Największym wyzwaniem będzie przewóz nierozbieralnego łożyska i gniazda, w którym jest osadzone oraz czterech przylegających silników. Za transport odpowiedzialna będzie specjalistyczna firma. Wszystkie dostawy zakończą się w styczniu. Następnie elementy będą montowane w komorze startowej.

Wspomniana tarcza TBM będzie miała za zadanie wydrążenie czterech tuneli jednotorowych w kierunku Łodzi Kaliskiej i Łodzi Żabieńca. Łącznie tunele będą miały długość  4,5 kilometra. Wykonawcy planują zabudowę tarczy do marca, po czym rozpocznie się drążenie tunelu. Jednocześnie trwa projektowania, a także uzyskiwanie wymaganych decyzji administracyjnych. Jednym z nich jest pozwolenie na drążenie tunelu .

Kolejny, dwutorowy tunel od komory startowej pomiędzy ulicami Odolanowską i Stolarską, przez podziemne przystanki Łódź Polesie i Łódź Śródmieście, do stacji Łódź Fabryczna (ok. 3 km), będzie wykonywany tarczą o średnicy 13,04 m. To największa maszyna jaka pracowała w Polsce. Taką samą metodą wykonane zostaną 4 jednotorowe tunele w kierunku Łodzi Kaliskiej i Łodzi Żabieńca. Do ich wydrążenia będzie druga maszyna 8,76 m. Początek tunelu, przy stacji Łódź Fabryczna będzie na głębokości ok. 14 m. W najniższym punkcie linia osiągnie głębokość 24 m (w okolicach ul. Ogrodowej).

Inwestycja pozwoli na obsługę zarówno pociągami regionalnymi jak i dalekobieżnymi ścisłego centrum Łodzi. Ułatwi to mieszkańcom Łodzi i okolicznych miejscowości w codziennych dojazdach do pracy, szkół i uczelni.  

KategorieAnalizyTransport kolejowy

Linie kolejowe do elektryfikacji – subiektywny ranking

W ostatnich miesiącach, po kilku latach zastoju, PKP Polskie Linie Kolejowe wznawiają proces elektryfikacji krajowej sieci kolejowej. Obecnie trwają prace związane z elektryfikacją na linii kolejowej 278 z Węglińca do Zgorzelca. Trwa także elektryfikacja linii 68 i 71, stanowiące ciąg Lublin – Stalowa Wola – Rzeszów. Jakie linie w dalszej kolejności powinny przejść elektryfikację? Przedstawiamy nasz subiektywny ranking. Czytaj dalej

KategorieTransport kolejowyWiadomości

Koleje Dolnośląskie: przystanki na żądanie jednak od grudnia

Kilka dni temu informowaliśmy, że od 20 października Koleje Dolnośląskie wraz z PKP PLK wprowadzą przystanki na żądanie. Okazuje się, że w rozkładzie pojawił się błąd, a nowe rozwiązanie rozpocznie funkcjonowanie dopiero w rozkładzie jazdy 2019/2020.

Jak się okazuje do plakatowych rozkładów jazdy zawierających rozkład jazdy ważny od 20 października br. wkradł się błąd.  Przystanki osobowe Krzyżowa i Nowa Wieś Legnicka rzeczywiście staną się „stacjami na żądanie”, ale dopiero wraz z wejściem w życie nowego rocznego rozkładu jazdy 2019/2020 od 15 grudnia 2019 roku. Pasażerowie chcąc wsiąść na takim przystanku będą musieli stać w widocznym dla maszynisty miejscu. W przypadku chęci wysiadania będą musieli zgłosić ten zamiar obsłudze pociągu. Pociągi dojeżdżając do przystanku na żądanie będą zwalniać do 30 km/h. Ma to na celu umozliwienie maszyniście obserwacji peronu i wyhamowania, jeśli na peronie będą oczekiwać pasażerowie. Rozwiązanie będzie testowane przez pół roku, a w przypadku pozytywnych doświadczeń zostanie rozszerzone o kolejne przystanki.

KategorieTransport kolejowyWiadomości

Infrastruktura kolejowa coraz częściej celem hakerów

W Europie liczba ataków hakerskich na infrastrukturę krytyczną, do której zalicza się transport kolejowy, rośnie gwałtownie. Wykrycie ataku często zajmuje nawet pół roku. W Polsce jedynie 9% nastawni sterowanych jest komputerowo. Jednak wraz z modernizacją infrastruktury udział ten będzie rósł, a cyberataki mogą stać się coraz bardziej prawdopodobne. Czytaj dalej