Ze sporymi kłopotami boryka się obecnie koncern kolei niemieckich Deutsche Bahn AG. Do spektrum problemów należą zarówno opóźnienia w ruchu pasażerskim, spadek liczby przewożonych towarów, ale także finansowe problemy spółki oraz polityczne postulaty kierowane w stosunku do zarządu. Jak donoszą niemieckie media, w ostatnich dniach przewodniczący zarządu Deutsche Bahn AG Richard Lutz poinformował managerów koncernu o kiepskiej sytuacji rozsyłając raport dotyczący stanu spółki.
Autor: Marcel Czarnecki
Zobacz więcej
Nie sposób pozostać obojętnym widząc porzucone perły architektury dworcowej czy co raz bardziej zarastające linie kolejowe. W atmosferze słynnego już powiedzenia: „kiedyś było lepiej” warto sprawdzić, jak bardzo zmieniła się polska kolej na przestrzeni ostatnich dekad oraz jak dokonywał się postęp na torach naszych sąsiadów w Europie.
Czy można w prosty sposób zwiększyć mobilność pasażerów kolei mieszkających w większych miastach? Możliwości jest wiele, jedną z nich jest znane z innych krajów zrównanie taryfowe wybranych stacji na terenie jednego miasta. W Polsce potencjał do wprowadzenia takiego rozwiązania ujawnia się przy skargach pasażerów ze stolicy. Właśnie tam często zdarza się, że mając bilet od Warszawy Centralnej ktoś wsiada na Wschodniej i mimo tej samej ceny biletu za przejazd, jest traktowany jako gapowicz. Chociaż takie rozwiązanie jest jak najbardziej zgodne z zasadami taryfowymi na polskiej kolei, czy ktoś wyobraża sobie podobne podejście na przykład w komunikacji miejskiej? Drugim motywem dla…
Choć tytułowy nagłówek brzmi niczym prowokacja, w kontekście kolejowym jest to w sporej części prawda. Mało kto wie, ale Szczecin, tak jak kilka innych miast na polsko-niemieckim pograniczu należy de facto do Związku Komunikacyjnego Berlin Brandenburgia (VBB) i jest z nim niemal w pełni zintegrowany.
Unia Europejska chce promować transport zbiorowy wśród wchodzących w dorosłość obywateli państw członkowskich. Już w czerwcu rozda 18-latkom 15 tysięcy biletów Travel Pass, a w latach 2021 – 2027 chce przeznaczyć 700 mln euro na dofinansowanie biletów Interrail Pass. Jak bumerang wraca temat sprezentowania wszystkim 18-latkom biletów Interrail przez instytucje Unii Europejskiej. Komisja Europejska przewidziała w projekcie budżetu unijnego na lata 2021 – 2027 kwotę 700 mln euro w ramach programu Erasmus+, która ma zostać przeznaczona na bilety Interrail Pass dla młodzieży. W oświadczeniu Komisji użyto określenia „na dopłaty”, co może oznaczać jakiś program zniżkowy na tę ofertę. Kwota nie…
Jakiś czas temu w naszym kraju szerokim echem odbiło się wprowadzenie na Słowacji darmowych przejazdów kolejowych dla studentów. Jak bumerang, w mediach powraca nowelizacja ustawy o publicznym transporcie zbiorowym, która nie tylko nie idzie w kierunku rozwiązań z Bratysławy, ale de facto może ograniczyć prawo do korzystania z ulg ustawowych. Wciąż wszystkie takie rozwiązania opierają się na pokrywaniu przez państwo strat poniesionych przez przewoźników.
W ostatnim czasie temat integracji taryfowej transportu zbiorowego w naszym kraju bardzo zyskał na znaczeniu. Od dłuższego czasu przewoźnicy kolejowi pod nadzorem Ministerstwa Infrastruktury dążą do zaoferowania pasażerowi jednego biletu na całą podróż koleją. Równocześnie do większych zmian strukturalnych dochodzi na terenie konurbacji górnośląskiej, gdzie dotychczasowi organizatorzy przewozów zostaną zastąpieni przez Zarząd Transportu Metropolitalnego. Warto w tym zakresie dostrzec, jaką koncepcję integracji taryfowej przewoźników regionalnych przyjęto w Niemczech.