Zazwyczaj w pojazdach transportu miejskiego do kontroli biletów zatrudniane są firmy zewnętrzne. W transporcie kolejowym i autobusowym za sprawdzanie biletów najczęściej odpowiadają pracownicy przewoźnika lub organizatora. Przez wiele lat SKM Trójmiasto korzystała z firm zewnętrznych, jednak w jakiś czas temu postanowiła zrezygnować z jej usług i sama zatrudniła kontrolerów. Jakie są efekty tej decyzji?
Autor: Emil Włuka
Zobacz więcej
Wakacje to okres, w którym wraca życie na wielu liniach z pozostałych w Polsce kolejek wąskotorowych. Ich istnienie opiera się dziś głównie na przewozach turystycznych, stąd okres wakacji jest często jedynym, kiedy można się przejechać kolejką wąskotorową. Dziś przyjrzymy się kolejkom, które szczególnie warto odwiedzić.
W Polsce funkcjonuje kilka kolei linowo – terenowych. Są to między innymi kolejki „Góra Parkowa” w Krynicy, „Gubałówka” w Zakopanem, „Góra Żar” w Międzybrodziu Żywieckim. Są dużą atrakcją turystyczną tych podgórskich miejscowości. Wiele osób zastanawia się, na jakiej zasadzie działają tego typu systemy. Tajniki funkcjonowania tego typu kolejek przybliżymy Państwu poniżej.
Od kilku lat Urząd Marszałkowski Województwa Dolnośląskiego i Koleje Dolnośląskie rozwijały kolejowe połączenia przygraniczne i międzynarodowe do Czech oraz Niemiec. W tym roku jednak część połączenia w niektórych kierunkach ma gorszą ofertę niż w latach poprzednich, a kursowanie pociągów w części relacji nie jest pewna.
Na polskie tory dziennie wyjeżdża kilka tysięcy pociągów. Pokonują one bardzo różne długości. Niektóre podczas swych tras przejeżdżają kilka, co najwyżej kilkanaście kilometrów. Spory odsetek pociągów regionalnych, a także większość pociągów dalekobieżnych pokonuje trasy liczące kilkaset kilometrów. Niektóre pociągi to jednak prawdziwe „włóczęgi Polski”, pokonujące w jedną stronę odległość przekraczającą 1000 kilometrów. Dziś postaramy się odnaleźć trze składy o najdłuższych w kraju relacjach.
Tramwaj dwusystemowy, czyli pojazd zdolny do poruszania się za równo po infrastrukturze kolejowej jak i tramwajowej jest dość popularnym rozwiązaniem za naszą zachodnią granicą. W Polsce jednak dziś, mimo licznych korzyści z jego eksploatacji żaden podobny system jak dotąd nie znalazł zastosowania. W tym artykule postaramy się przybliżyć zalety tramwaju dwusystemowego, a także bariery sprawiające trudności przy wdrożeniu rozwiązania tego typu.
Newag coraz częściej pojawia się w przetargach na dostawę spalinowych zespołów trakcyjnych. Dotychczas tego zamówienia typu pojazdy nowosądecki producent zdobywał sporadycznie. Sytuacja jednak powoli się zmienia. Po dostawie SZT dla Podkarpacia prawdopodobnie szykuje się kolejny kontrakt.
W dniach 10-11 sierpnia po raz ostatni pasażerów przewiozą elektryczne zespoły trakcyjne serii 451/452. Te czeskie odpowiedniki polskich EZT serii EN71 po ponad 50 latach eksploatacji odjeżdżają na zasłużoną „emeryturę”.
Po dość głębokim kryzysie bydgoskiego producenta przyszedł czas na odwrócenie negatywnego trendu. W ostatnich dniach Pesa osiągnęła kilka ważnych sukcesów w różnych europejskich krajach.
Dziś kolejowy park taborowy prywatnego czeskiego przewoźnika Leo Express liczy 5 pięcioczłonowych EZT FLIRT produkcji firmy Stadler. Wkrótce jednak jego flota powiększy się aż o 15 pojazdów trakcji spalinowej. Gdzie przewoźnik chce je wykorzystać ?