KategorieBaza wiedzyTransport kolejowy

Lewostronny ruch na torach? Częściej niż na drogach!

Na drogach ruch lewostronny nie jest zbyt często spotykany. W Europie obowiązuje w zasadzie tylko w Wielkiej Brytanii i Irlandii. Na świecie jest spotykany głównie w krajach będących w przeszłości jej koloniami, m.in. na Cyprze, na Malcie, w południowej Afryce, Australii, a także innych krajach: W Japonii, Indiach, Indonezji, Tajlandii. Inaczej jest w przypadku kolei, gdzie ruch lewostronny spotykamy dużo częściej. Gdzie spotkamy pociągi jadące odwrotnie niż w Polsce? Czytaj dalej

KategorieBaza wiedzyTransport kolejowy

„Halny”, czyli pierwszy (prawie) nowy EZT Newagu

Firma Newag z Nowego Sącza jest obecnie jednym z dwóch głównych krajowych producentów taboru kolejowego. W ostatnich latach działalność zakładu skupia się przede wszystkim na produkcji nowoczesnych elektrycznych zespołów trakcyjnych rodziny Impuls, które cieszą się powszechnym uznaniem wśród pracowników kolei i pasażerów. Pierwsze jednostki Newagu nie były jednak do końca nowoczesne. Firma zaczynała swoją przygodę z EZT od produkcji pojazdów częściowo bazujących na serii EN57 – 14WE. Czytaj dalej

KategorieBaza wiedzyTransport miejski

Tramwajowe prototypy wczoraj i dziś

W historii polskich tramwajów istniało wiele typów tramwajów, które powstały zaledwie w jednym egzemplarzu. Były to prototypy, które z różnych względów nie doczekały się produkcji seryjnej. Część takich pojazdów okazała się bardziej udana i była eksploatowana przez wiele lat, inne zaś wycofano po kilku latach użytkowania. Szczególnie w ciągu ostatnich kilkunastu lat, wraz z gwałtownym rozwojem technologii, wyprodukowano wiele eksperymentalnych pojazdów, których produkcji nie kontynuowano. powstało Dziś przyglądamy się wybranym modelom prototypowych tramwajów eksploatowanych polskich miastach na przestrzeni lat. Czytaj dalej

KategorieBaza wiedzyTransport kolejowy

Jak poprawnie czytać kolejowe bilety i miejscówki?

Miejscówki są nieodłącznym elementem długodystansowych podróży kolejowych po Polsce. Znajdują się na nich ważne informacje dotyczące pociągu, wagonu i numeru zajmowanego miejsca. Wiele osób często ma jednak problemy z rozszyfrowaniem, które miejsce należy do niego. W tym artykule podpowiemy, jakich informacji dostarcza nam miejscówka, a także w którym miejscu na blankiecie są one umieszczone. Czytaj dalej

KategorieBaza wiedzyTransport drogowyTransport kolejowyTransport miejski

Gdzie powinny być lokalizowane przystanki autobusowe, tramwajowe i kolejowe?

Zastanawialiście się kiedyś, dlaczego przystanki lokalizowane są właśnie w tych miejscach? Czasami to czysty przypadek, ale istnieją też zasady, których powinny trzymać się osoby wyznaczające nowe przystanki.

Dworzec lub przystanek jako punkt rozpoczęcia podróży transportem zbiorowym powinien znajdować się w atrakcyjnej dla pasażera odległości od faktycznego miejsca rozpoczęcia lub zakończenia podróży (np. domu).

Eksperci często przyjmują odległość maksymalną, która jest akceptowana przez pasażera, gdy musi dotrzeć do przystanku. Odległość ta nie jest stała i zależy od autora opracowania. Wytyczne projektowania przystanków dla Londynu określają tą odległość na 400 metrów. Badania australijskich uczonych również mówią o 400 metrach dla przystanków autobusowych, ale w przypadku stacji kolejowych jest to dystans dwa razy dłuższy. Jeszcze większą odległość maksymalnego dojścia pieszego zakładają Brytyjczycy Christopher Gent i Geoff Symonds, którzy za akceptowalny dla pieszego dystans uznali 640 metrów w przypadku przystanków autobusowych oraz 960 metrów dla przystanków transportu szynowego (tramwaj, metro, kolej).

Z drugiej strony należy zwrócić uwagę na konieczność ekonomicznego i racjonalnego rozmieszczania punktów zatrzymania pojazdów transportu zbiorowego. Gdyby na regionalnej linii kolejowej rozmieszczać przystanki w każdej miejscowości, średnia prędkość komunikacyjna spadłaby na tyle, że podróż stałaby się mniej atrakcyjna dla pasażera.

Z kolei niemieccy badacze wyliczyli optymalną liczbę potencjalnych podróżnych, która powinna przypadać na przystanek transportu zbiorowego. Minimalna liczba mieszkańców, która stanowiłaby uzasadnienie lokalizacji przystanku autobusowego to ich zdaniem 1000 osób mieszkających w odległości nie większej niż 300 m, w przypadku tramwaju jest to 3000 osób mieszkających w odległości dojścia nie większej niż 400 m, a w przypadku lekkiej kolei lokalnej lub regionalnej minimum 4000 osób, których dystans do dworca lub przystanku nie przekracza pół kilometra.

W przypadku przystanków i dworców kolejowych bardzo często uwzględnia się również skomunikowanie z transportem miejskim i regionalnym. Dobre skomunikowanie z autobusami transportu miejskiego lub podmiejskiego może zwiększyć ilość pasażerów korzystających z połączeń kolejowych.

KategorieBaza wiedzyTransport kolejowy

Nurki, bohuny i trumny, czyli żargon kolejarzy bez tajemnic

Anglik, pudernica, trumna, grzybek – dla większości ludzi te zwroty mają zupełnie inne znaczenia niż dla osób pracujących w branży kolejowej. Czy pasażer jest w stanie zrozumieć dwóch rozmawiających ze sobą kolejarzy? Może być to trudne, lecz z naszym słowniczkiem żargonu kolejowego stanie się to prostsze! Zapraszamy do zapoznania się z naszym małym przewodnikiem po najciekawszych słówkach w kolejowej gwarze. Czytaj dalej