KategorieAnalizyTransport kolejowy

Ile wagonów w Polsce może jechać 200 km/h?

Obecnie w Polsce jedynymi pociągami kursującymi z prędkością 200 km/h kursują tylko składy pendolino i tylko na odcinkach linii kolejowej nr 4 Grodzisk Mazowiecki – Zawiercie. Wkrótce odcinków linii kolejowych o prędkości 200 km/h przybędzie. Czy PKP Intercity posiada dodatkowy tabor mogący obsłużyć kolejne odcinki o wyższej prędkości?

Mimo, że z prędkością 200 km/h kursuje tylko pendolino, PKP Intercity posiada także wagony zdolne do jazdy z taką prędkością. Niestety, obecnie żaden z nich nie jeździ po terenie Polski szybciej niż 160 km/h.  Jedną z przyczyn tego stanu rzeczy jest znikoma ilość równie szybkich lokomotyw. Jedynie 10 sztuk „husarzy” serii EU44 jest w stanie rozpędzić się do prędkości 230 km/h, lecz skierowane są głównie do obsługi pociągów z Gdyni i Warszawy do Berlina. Na tych trasach maksymalna prędkość wynosi jednak 160 km/h. Dodatkowo część lokomotyw tej serii z powodu awarii i wypadków jest wyłączona z ruchu.

Mnogość krótkich serii

Prędkość powyżej 160 km/h są w stanie rozwinąć wagony standardu Z1. PKP Intercity eksploatuje kilka typów wagonów spełniających ten standard. Należą do nich następujące serie:

  • 145Ac – klasa 1, 20 sztuk (10 sztuk w trakcie przebudowy na wagony restauracyjne, pozostałe wyłączone z ruchu);
  • 152A –klasa 1, 24 sztuki;
  • 154A – klasa 2, 40 sztuk;
  • 156A – klasa 1 z przedziałami „strefa wygody”, 7 sztuk;
  • 157Aa – klasa 2 z miejscami dla niepełnosprawnych, 2 sztuki;
  • 158A – klasa 1, 7 sztuk,
  • 159A – klasa 2, 16 sztuk,
  • 164A (oznaczone jako 158A) – klasa 1, 4 sztuki;
  • 165A (oznaczone jako 159A) – 9 sztuk;
  • 166A (obecnie 156A) – klasa 1, 4 sztuki;
  • 167A (obecnie 156A) – klasa 2, 8 sztuk;
  • 305Ad – sypialne, 10 sztuk;
  • 406A – restauracyjne, 7 sztuk;
  • 407A – restauracyjne, 2 sztuki;
  • ABB Z1A – 1 klasa, 15 sztuk (część przebudowano na restauracyjne);
  • ABB Z1B – 2 klasa, 35 sztuk.
  • 134Ac – kuszetka, 1 sztuka.

Łącznie PKP Intercity posiada maksymalnie około 191 wagonów (nie wliczając trwale wyłączonych z ruchu wagonów 145Ac) dostosowanych do prędkości 200 km/h. Z powodu różnych awarii i wypadków rzeczywista liczba eksploatowanych wagonów jest jednak mniejsza.

Możliwości pozostaną niewykorzystane

Dla porównania 20 składów pendolino to łącznie 140 wagonów. Gdyby PKP Intercity miało odpowiednią liczbę sprawnych lokomotyw możliwe byłoby zestawienie kolejnych 20 co najmniej siedmiowagonowych klasycznych składów pociągów kursujących 200 km/h. W najbliższych latach prędkość 200 km/h ma być wprowadzona m.ni. na linii nr 9 między Warszawą a Gdańskiem oraz na linii nr 131 między Inowrocławiem a Tczewem.

Niestety zamówione przez PKP Intercity 30 lokomotyw Newag Griffin będzie mogło rozwijać prędkość 160 km/h. Brak zakupu kolejnych, szybszych lokomotyw, uniemożliwi wykorzystanie możliwości opisanych wagonów oraz infrastruktury.

KategorieAnalizyTransport kolejowyTransport lotniczy

Kolej do polskich lotnisk. Część II – czy było warto?

W poprzedniej części cyklu dotyczącego kolei do polskich lotnisk opisaliśmy udane inwestycje w transport szynowy dowożący pasażerów do trzech największych polskich lotnisk.  Linie kolejowe ma jednak także kilka portów lotniczych o niewielkim udziale w rynku odprawionych pasażerów. Są to lotniska w Szczecinie, Lublinie oraz koło Olsztyna. Czy budowa oferta kolei uzasadnia budowę linii kolejowych do tych obiektów?

Szczecin Goleniów

Port lotniczy w podszczecińskim Goleniowie jest jednym z mniejszych lotnisk w Polsce. W 2018 roku obsłużył blisko 600 tysięcy pasażerów. Dla porównania opisany w poprzednim artykule port lotniczy w Gdańsku obsłużył blisko 4 miliony pasażerów.  Mimo znacznie mniejszej skali działania goleniowskie lotnisko ma swoją linię kolejową, dowożącą pasażerów w okolice terminala. Połączenie funkcjonuje od czerwca 2016 roku.  Czołowy przystanek kolejowy w okolicy terminala pasażerskiego jest obsługiwany przez spalinowe zespoły trakcyjne kursujące w relacji Szczecin – Kołobrzeg – Szczecin. Czas przejazdu z lotniska do zajmuje około 45 minut, zaś do Kołobrzegu około 90 minut. Oferta jest dość skromna, w dni robocze kursuje 5 par pociągów w stronę Kołobrzegu oraz 5 par w stronę Szczecina. W przypadku takiej liczby połączeń wadą jest ich stały rozkład jazdy, nieuwzględniający przesunięć godzin lotów. Układ połączeń, dzięki któremu przystanek przy lotnisku nie jest stacją docelową, lecz jedynie stacją pośrednią powoduje, iż nie ma obaw o niską frekwencję w pociągach. Nie idzie to jednak w parze z zainteresowaniem samym przystankiem przy lotnisku. Z drugiej strony przejazd przez ten przystanek jest uciążliwy dla pasażerów, który nie jadą na lotnisko. Zajazd do portu lotniczego powoduje konieczność zmiany kierunku jazdy i wydłuża czas przejazdu o kilkanaście minut.

Port Lotniczy Lublin

Kolej do lotniska w Lublinie dociera niemal od początku jego funkcjonowania, tj. od końca 2012 roku.  Lubelskie lotnisko obsługuje rocznie niecałe pół miliona pasażerów, co nie jest imponującym wynikiem w skali krajowej. Jest jednak najbardziej wysuniętym na wschód pasażerskim portem lotniczym w Polsce. Celem doprowadzenia połączenia kolejowego do nowego lotniska zbudowano linię zelektryfikowaną jednotorową linię kolejową o długości 2,2 kilometra. Rozkład jazdy na pierwszy rzut oka może mocno rozczarować, ponieważ docierają tam tylko cztery pary pociągów, w tym tylko jedna z nich kursuje codziennie. Jedna para połączeń kursuje w poniedziałki, czwartki, piątki i niedziele, kolejna tylko w środy i niedziele, a czwarta para tylko w środy. Wbrew pozorom taki rozkład jazdy ma uzasadnienie, gdyż terminy i godziny kursowania pociągów są dostosowane do godzin lotów, m.in. do Warszawy i Londynu. Co ważne, pociągiem można dojechać jedynie na wybrane loty. Pociągiem nie dojedziemy głównie na późnowieczorne loty.  Atrakcyjny jest czas przejazdu, który do głównego dworca w Lublinie wynosi 15 minut, czyli nieco krócej niż jadąc samochodem.

Olsztyn – Mazury

Podolsztyńskie lotnisko w Szymanach jest jednym z najmłodszych w Polsce. Obok lotniska w Zielonej Górze i Radomiu jest jednym z najmniej uczęszczanych lotnisk w Polsce.  Przez pierwsze 10 miesięcy 2019 roku z lotniska skorzystało ponad 128 tysięcy podróżnych. Z roku na rok wyniki przewozowe są coraz wyższe. Celem ułatwienia dojazdu niezmotoryzowanym pasażerom z oddalonego o około 55 kilometrów Olsztyna wraz z uruchomieniem lotniska uruchomiono też specjalne połączenie kolejowe. Powstało ono dzięki budowie odcinka linii kolejowej z Szyman pod sam terminal. Budowa linii kolejowej do tak małego obiektu budziła początkowo kontrowersje. Połączenie jednak utrzymało się i funkcjonuje do dziś. Liczba połączeń jest niewielka, ale za to jest dopasowana do godzin przylotów i odlotów wybranych samolotów.  Rozkład jazdy jest z tego powodu bardzo dynamiczny, godziny odjazdów i liczba połączeń każdego dnia tygodnia jest inna. Ponieważ przystanek Szymany Lotnisko jest stacją docelową dla pociągów jadących z Olsztyna dopasowanie rozkładu jazdy do terminów i godzin lotów jest niezbędne dla zapewnienia celowości uruchamiania pociągów. Czas przejazdu z Olsztyna Głównego pod terminal lotniska oscyluje wokół godziny i jest zbliżony do czasu jazdy samochodem. Obsługę zapewniają niewielkie, jednoczłonowe spalinowe wagony silnikowe serii SA106.

KategorieAnalizyTransport kolejowyTransport lotniczy

Kolej do polskich lotnisk. Część I – sukcesy

Jeszcze 15 lat temu dojazd koleją do żadnego polskiego lotniska nie był możliwy. W ostatnim czasie sytuacja diametralnie się zmieniła. Dziś pociągiem możemy dojechać łącznie do sześciu polskich portów lotniczych. Część z inwestycji w kolej do portów lotniczych okazała się strzałem w dziesiątkę. Nad sensownością pozostałych toczą się liczne dyskusje. W niniejszym tekście przedstawiamy inwestycje, które okazały się sukcesem.

Warszawa – pociąg do lotniska Chopina

Obecnie najlepiej prosperującym połączeniem lotniskowym jest połączenie kolejowe do warszawskiego lotniska Chopina. Połączenie zostało uruchomione dzięki wybudowaniu w 2012 roku częściowo podziemnej, blisko dwukilometrowej linii kolejowej nr 440 z Warszawy Służewca do stacji Warszawa Lotnisko Chopina.  Lotnisko obsługiwane jest przez połączenia kolejowe od około godziny 5:00 do godziny około 23:00. Swoje pociągi uruchamiają tutaj Koleje Mazowieckie (w relacji do Modlina), SKM Warszawa (do Sulejówka Miłosnej oraz Legionowa i Wieliszewa), a od grudnia 2019 roku także PKP Intercity (do Łodzi Fabrycznej).  Do niedawna pociągi kursowały ze stałą częstotliwością co 15 minut. Od momentu uruchomienia pociągów PKP Intercity pociągi jeżdżą w różnych odstępach, wynoszących od około 12 do blisko 25 minut. Bilety ZTM na pociągi SKM oraz bilety Kolei Mazowieckich są wzajemnie honorowane  na odcinku do Warszawy Płudy (linia Kolei Mazowieckich oraz SKM S3 i S30) oraz do Warszawy Wschodniej (linia S2). W pociągach PKP Intercity honorowane są tylko bilety tego przewoźnika. Co ważne,  połączenia dalekobieżne nie pozwalają na dojazd do centrum miasta. Są to także jedyne dalekobieżne połączenia do portu lotniczego w Polsce.  Obecnie jest to najbardziej obciążona ruchem lotniskowa linia kolejowa o najbogatszej ofercie w kontekście liczby i kierunków połączeń.

Kraków – pociąg do lotniska Balice

Port lotniczy w Balicach jako pierwszy w Polsce uzyskał kolejowe połączenie z centrum miasta. Pociągi zaczęły kursować do krakowskiego lotniska już pod koniec maja 2006 roku, z wykorzystaniem jednotorowej, niezelektryfikowanej linii kolejowej nr 118. Taka prowizoryczna formuła szybko przestała odpowiadać potrzebom stale rozwijającego się portu lotniczego. Z tego powodu w latach 2014-2015 przeprowadzono gruntowną przebudowę linii polegającą na jej elektryfikacji, budowie drugiego toru, nowych przystanków oraz jej wydłużeniu pod sam terminal lotniska. Od 28 września lotnisko Balice zyskało całkowicie nową jakość połączeń. Na trasie pojawiły się znacznie bardziej pojemne i komfortowe elektryczne zespoły trakcyjne. Pociągi obsługujące linię mają długość od 3 do 5 członów wyposażone są m.in. w klimatyzację, WiFi, automaty biletowe, a także miejsca dla rowerów i osób o ograniczonych możliwościach poruszania się. Podróż do centrum Krakowa trwa około 17 minut i kosztuje 9 zł. W normalnym rozkładzie jazdy kursują do Wieliczki przez krakowski dworzec główny co 30 minut przez cały dzień, z przerwą nocną. Linię obsługują Koleje Małopolskie. Obecnie, z uwagi na remont krakowskiego węzła kolejowego połowa pociągów jest zastąpiona komunikacją zastępczą. Po zakończeniu prac modernizacyjnych kursy pociągów powinny wrócić do stałej, 30-minutowj częstotliwości.

Gdańsk – port Lotniczy Rębiechowo

Kolej na gdańskie lotnisko im. Lecha Wałęsy dotarła w 2015 roku wraz z budową Pomorskiej Kolei Metropolitalnej łączącej Gdańsk Wrzeszcz z Kaszubami i Gdynią przez Gdańsk Osowę. W przeciwieństwie do powyżej opisanych przedsięwzięć obsługa lotniska nie była jedynym celem budowy nowej linii kolejowej.  Innym głównym zadaniem Pomorskiej Kolei Metropolitalnej  jest dowóz mieszkańców południowych Kaszub do Trójmiasta oraz obsługa transportem kolejowym odległych od centrum dzielnic Gdańska.  Regularne kursy pociągów rozpoczęły się 1 września 2015 roku. Linia na razie nie jest zelektryfikowana, w związku z czym kursują na niej jedynie  dwu i trzyczłonowe spalinowe zespoły trakcyjne. Kolej szybko zyskała taką popularność, że pojazdy tej długości przestały radzić sobie z obsługą potoków pasażerskich w godzinach szczytowych. Wymusiło zestawianie wybranych pociągów z dwóch połączonych ze sobą pojazdów. Z portu lotniczego można dojechać do Gdańska Wrzeszcza, Gdyni Głównej, Kartuz oraz Kościerzyny. Pociągi kursują w od około 4:00 do północy z częstotliwością nie mniejszą niż co 30 minut w stronę Gdańska Wrzeszcza. Wadą kolei jest brak bezpośrednich połączeń do Gdańska Głównego oraz niedostateczna liczba połączeń w godzinach nocnych, kiedy przylatuje duża liczba samolotów. Oferta jednak może ulec poprawie dzięki zbliżającej się w ciąg najbliższych lat elektryfikacji linii, dzięki której możliwe będzie zaangażowanie większej liczby pojazdów.

KategorieAnalizyWiadomości

To czytaliście najchętniej! TOP 10 artykułów z 2019 roku

Wśród kilkuset opublikowanych przez nas w tym roku materiałów, wybraliśmy TOP 10 najczęściej czytanych. Jest kilka niespodzianek, przynajmniej dla nas.

Miejsca 6 – 10

Nasze TOP 10, na ostatnim miejscu otwiera artykuł „Pierwsza klasa gorsza od drugiej – pasażerowie PKP IC rozżaleni„. Oczko wyżej znalazł się materiał poświęcony problemom z odbiorem przez Gdańskie Autobusy i Tramwaje nowych tramwajów Pesa Jazz (Nowy gdański JAZZ niezgodny z zamówieniem?).

Miejsce numer 8 pod względem liczny odsłon to kontynuacja dobrze znanego już tematu gdy 1 klasa okazała się gorsza od drugiej. Artykuł „Jedynka gorsza od dwójki – PKP IC: sytuacja przejściowa” zawierał wyjaśnienia przewoźnika.

Szczęśliwą siódemkę okupuje w tym roku poradnikowy materiał o miejscówkach. Nasza publikacja „Jak poprawnie czytać kolejowe bilety i miejscówki?” odwiedzana jest przez pasażerów, którzy w wyszukiwarce Google poszukują odpowiedzi na pytanie „jak czytać bilet kolejowy”.

Szóste miejsce w rankingu TOP 10 należy do najnowszego artykułu w serwisie Zbiorowy.info czyli tekstu „Słowackie wagony zagościły na polskich torach„. Myślimy, że ten artykuł jest na tyle świeży, że nie trzeba go przypominać.

Miejsce 5

Drugą połową naszego zestawienia otwiera cennik. W materiale „Zawsze chciałeś mieć własny pociąg? Zobacz, ile musisz wydać!” postanowiliśmy sprawdzić, ale trzeba wydać aby spełnić marzenie o posiadaniu własnego pociągu. Okazuje się, że jeżeli pójdziemy na drobne ustępstwa, to nasz nowy pociąg nie będzie nas kosztować fortuny.

Miejsce 4

Tuż za podium statystyk poczytności znalazł się tekst „Pendolino w Polsce i Czechach – gdzie jest prawdziwy standard premium?„. W sierpniowym materiale przybliżyliśmy Wam standard pociągów premium u naszych południowych sąsiadów. Porównaliśmy go również do tego oferowanego pasażerom w polskim Pendolino. Jak myślicie, gdzie usługa jest bardziej Premium?

Miejsce 3

Brązowy medal w kategorii „Wasze zainteresowanie” zdobywa… wpadka PKP Intercity związana z wdrożeniem nowego rozkładu jazdy 2019/2020. Okazało się bowiem, że narodowy przewoźnik sprzedawał, we własnym systemie biletowym, miejsca w wagonie który nigdy nie miał istnieć.

Miejsce 2

Na środkowym miejscu podium znalazł się materiał poradnikowy dla pasażerów PKP Intercity. Nieświadomy pasażer nieraz zastanawiał się pewnie, kto wpadł na pomysł tak szalonego numerowania miejsc w przedziałach. Okazuje się, że ta numeracja ma sens i jest bardzo czytelna.

Miejsce 1

Niekwestionowanym liderem czytelnictwa z tegorocznych artykułów okazała się analiza cięć połączeń kolejowych w południowo-wschodniej Polsce. Tekst Emila wywołał sporą dyskusję na Facebooku oraz forach internetowych. Temat został też podjęty przez inne redakcje branżowe oraz regionalne.

Podziękowania

Na koniec chcielibyśmy podziękować Wam za obecność i lekturę serwisu. Bez Was, naszych czytelników, serwis zbiorowy.info byłby tylko kolejną stroną internetową o transporcie publicznym. Aż dwa z pośród opisanych powyżej artykułów to Wasze historie, które my ubraliśmy w artykuł.

Dziękujemy za wszystkie „lajki na fejsie”, komentarze, maile. Chcielibyśmy też podziękować naszym czytelnikom za teksty gościnne – Marcel Czarnecki zagościł na naszych łamach aż 9 razy, zaś Janek Chrzanowski tylko raz. Dla obu Panów były to kolejne teksty w serwisie. Swoje materiały publikowali również w 2018 roku.

KategorieAnalizyTransport kolejowy

Linie kolejowe do elektryfikacji – subiektywny ranking

W ostatnich miesiącach, po kilku latach zastoju, PKP Polskie Linie Kolejowe wznawiają proces elektryfikacji krajowej sieci kolejowej. Obecnie trwają prace związane z elektryfikacją na linii kolejowej 278 z Węglińca do Zgorzelca. Trwa także elektryfikacja linii 68 i 71, stanowiące ciąg Lublin – Stalowa Wola – Rzeszów. Jakie linie w dalszej kolejności powinny przejść elektryfikację? Przedstawiamy nasz subiektywny ranking. Czytaj dalej

KategorieAnalizyTransport kolejowy

Konsultacje programu kolejowego CPK. Jakie są pierwsze efekty?

W ubiegłym tygodniu odbyły się konsultacje kolejowego programu budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego z władzami wojewódzkimi oraz samorządami lokalnymi w wybranych regionach.  W konsultacjach wzięło udział województwo lubuskie, opolskie, pomorskie oraz zachodniopomorskie.  Jakie są efekty pierwszych konsultacji?

Województwo lubuskie

W ramach projektu Centralnego Portu Komunikacyjnego planuje się budowę 15 kilometrów nowych linii kolejowych, a także modernizację 250 km istniejących.  Planowana do budowy linia dużych prędkości wraz z odcinkami zmodernizowanych linii nr 3, 14, 273 i 367 ma znacznie skrócić czas dojazdu z Gorzowa Wielkopolskiego i  Zielonej Góry do CPK i Warszawy.  Obecnie zakłada się, że ze stolic województw do Warszawy czas przejazdu wyniesie 3 godziny 25 minut, a do CPK 3 godziny 10 minut. Do Zielonej Góry pociągi pojadą przez Kalisz, Głogów, Nową Sól, a do Gorzowa przez Kalisz, Poznań i Krzyż.  Co ważne,  inwestycja zakłada, że 71% mieszkańców województwa będzie mogło dojechać do stacji pociągów dalekobieżnych.

Mimo budowy nowych odcinków linii utrzymany ma zostać ruch na trasie z Warszawy do Zielonej Góry przez Poznań i Zbąszyń. Czas przejazdu do Warszawy w tym wypadku ma wynieść 3 godziny 35 minut, zaś do CPK 3 godziny i 20 minut. Obecnie podróż z Warszawy do Zielonej Góry wynosi około 5 godzin, zaś z Warszawy do Gorzowa Wielkopolskiego 5 godzin 40 minut.

Województwo opolskie

Stolica województwa opolskiego również ma posiadać nowe połączenie z Warszawą i CPK, które będzie stanowić tzw. szprycha nr 8. Będzie ona składała się  ze zmodernizowanych odcinków linii nr 1, 61, 137, 144, 287. Inwestycja nie tylko zwiększy dostępność transportową Opola, lecz także Ozimka, Nysy czy Paczkowa.  Zakładana prędkość maksymalna na trasie wyniesie 250 km/h, dzięki czemu czas przejazdu z Opola do Warszawy wyniesie 2 godziny 35 minut. Obecnie czas ten jednak nie jest wiele wyższy, bowiem wynosi 2 godziny 45 minut. Większe efekty będą osiągnięte na trasie z Opola do Kłodzka. Obecnie czas przejazdu na tym odcinku wynosi 2 godziny 35 minut, zaś docelowo wyniesie 1 godzinę 10 minut.

Województwo pomorskie i kujawsko-pomorskie

Prawdziwa rewolucja transportowa będzie czekała nie tylko Trójmiasto, ale także Grudziądz.  Planuje się bowiem budowę zupełnie nowego odcinka linii dużej prędkości między Warszawą, CPK a Warlubiem przez Grudziądz. Ponadto modernizacji do prędkości 200 km/h poddane będą odcinki linii nr 131,9 i 202 aż do Słupska o łącznej długości 378 kilometrów.  Na inwestycji zyska przede wszystkim blisko stutysięczny Grudziądz, który jest pozbawiony jakichkolwiek połączeń dalekobieżnych.

Według założeń po zrealizowaniu inwestycji związanych z programem kolejowym CPK 80% mieszkańców województwa pomorskiego będzie mogła dojechać do stacji pociągów dalekobieżnych w mniej niż pół godziny. Szacowany czas przejazdu z Gdańska do Warszawy wyniesie do dwóch godzin, a do CPK 1 godzinę  i 45 minut. Obecnie czas przejazdu do Warszawy wynosi 2 godziny 45 minut.

Województwo zachodniopomorskie

Obecny czas przejazdu ze Szczecina do stolicy jest stosunkowo długi i wynosi 6 godzin i 20 minut, z Kołobrzegu 5 godzin i 45 minut, a z 5 godzin i 10 minut.  Konieczne jest więc radykalne skrócenie czasów przejazdu.  W tym celu założono wykorzystanie linii dużych prędkości Warszwa – CPK Trójmiasto, Warszawa – CPK – Poznań, a także budowę nowej linii dużej prędkości Nakło Nad Notecią – Okonek. W połączeniu ze zmodernizowanymi odcinkami istniejącej sieci kolejowej przyniesie skrócenie czasu przejazdu ze Szczecina od Warszawy o połowę.  Z Koszalina do Warszawy podróż zajmie docelowo 4 godziny 15 minut, zaś do CPK 4 godziny.  Z Kołobrzegu do Warszawy czas jazdy wyniesie 4,5 godzina, zaś do CPK 2 godziny 15 minut.

Docelowo 78% mieszkańców województwa zachodniopomorskiego będzie miała możliwość dojazdu do stacji pociągów dalekobieżnych w czasie poniżej pół godziny.

KategorieAnalizyTransport kolejowy

Ostre cięcie kolei w Bieszczadach! Znamy przyczyny

.Oferta kolei w południowo – wschodniej części województwa podkarpackiego od lat nie należała do rozbudowanych i szczególnie atrakcyjnych dla pasażerów. Od grudnia 2019 roku rozkład jazdy pociągów regionalnych zostanie jednak okrojony do poziomu symbolicznego. Czy pomimo rewitalizacji części linii kolejowych zbliża się koniec przewozów pasażerskich w Bieszczadach? Czytaj dalej

KategorieAnalizyTransport kolejowy

Ruciane-Nida, Pisz: oferta kolei po modernizacji linii kolejowej

Pisz i Ruciane-Nida są miastami położonymi na Pojezierzu Mazurskim, w południowo-wschodniej części Krainy Wielkich Jezior Mazurskich. Z powodu położenia w jednym z najbardziej malowniczych krajobrazów Polski są to miejscowości popularne wśród turystów. Niestety dla turysty dojazd pociągiem na Mazury od lat był bardzo trudny. Czy modernizacja linii kolejowej nr 219 Olsztyn – Pisz – Ełk zmieniła ten stan? Czytaj dalej